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　　工信部11日公布了《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》。與此前公布的征求意見稿相比，《政策》大幅提高了輪胎產(chǎn)業(yè)的進入門檻，同時要求到2015年，乘用車胎子午化率達到100%，這將推動整個輪胎產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構調(diào)整。

　　記者了解到，《政策》在抑制輪胎產(chǎn)業(yè)投資“過熱”的同時，將推動我國輪胎產(chǎn)業(yè)從分散走向集中化，推高龍頭企業(yè)搶占產(chǎn)品升級帶來的市場機會。黔輪胎A、風神股份、雙錢股份、青島雙星等上市公司將率先受益。

　　準入門檻提高

　　《政策》要求，新建、改擴建載重子午胎項目一次形成生產(chǎn)能力應達到年產(chǎn)120萬條以上;輕型載重子午胎和轎車子午胎項目一次形成生產(chǎn)能力應達到年產(chǎn)600萬條以上。

　　而在工信部此前向行業(yè)協(xié)會和企業(yè)提供的征求意見稿中，以上兩個關鍵指標分別只有100萬條和500萬條。對此，國信證券分析師陳愛華認為，門檻提高了兩成，有助于抑制小企業(yè)的投資熱情，減低行業(yè)的過剩產(chǎn)能。

　　昨日，風神股份董秘韓法強告訴上海證券報記者，《政策》的出臺將推動中國輪胎產(chǎn)業(yè)從分散走向集中化。

　　《政策》還提出，工程胎項目一次形成生產(chǎn)能力應達到年產(chǎn)3萬條以上。而除搬遷和現(xiàn)有企業(yè)技術改造外，2011年底前不再新建、擴建輪胎項目。

　　乘用車胎子午化率將達100%

　　中國橡膠工業(yè)協(xié)會協(xié)會人士指出，現(xiàn)在輪胎業(yè)面臨的過剩是品種結(jié)構上的過程，而非整體過剩。與中低檔輪胎重復建設不同，高檔、高性能輪胎依然供不應求。

　　對此，《政策》明確，鼓勵發(fā)展安全、節(jié)能、環(huán)保的高性能子午線輪胎，巨型工程子午線輪胎，寬斷面、扁平化的乘用子午線輪胎以及無內(nèi)胎載重子午線輪胎。

　　《政策》要求，2015年，乘用車胎子午化率達到100%，輕型載重車胎子午化率達85%，載重車胎子午化率達到90%;注重工程子午線輪胎、航空子午線輪胎和低速車輛子午線輪胎的開發(fā)。

　　協(xié)會人士要求，輪胎企業(yè)要從單純依靠投資擴大規(guī)模獲得效益，向加大科技投入優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構中取得效益轉(zhuǎn)變，由高消耗、低產(chǎn)出向低消耗、高產(chǎn)出轉(zhuǎn)變。

　　《政策》也提出，引導輪胎企業(yè)聯(lián)合上下游企業(yè)，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)，共同研發(fā)輪胎新品種;鼓勵建設服務于全行業(yè)的輪胎性能檢測中心、評價試驗場和工程技術中心;大力推進節(jié)能減排和資源綜合利用，引導和鼓勵輪胎生產(chǎn)企業(yè)推進信息化與工業(yè)化融合。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，《政策》有助于輪胎產(chǎn)業(yè)的結(jié)構優(yōu)化和升級，在升級的過程中，龍頭企業(yè)的優(yōu)勢將更加明顯。

　　輪胎子午化利好龍頭企業(yè)

　　韓法強表示，“主管部門正在進一步推動輪胎子午化，這將有利于大型輪胎企業(yè)。目前生產(chǎn)斜交輪胎的多為一些小型企業(yè)，隨著政策擠出效應，這些企業(yè)將不得不退出市場?！?/P>

　　據(jù)悉，子午線輪胎毛利率、占主營收入比重普遍高于斜交輪胎。這有望對黔輪胎A、風神股份、雙錢股份、青島雙星等上市公司形成利好。2010年半年報顯示，黔輪胎A的子午線輪胎業(yè)務占比達60%，風神股份的子午線輪胎收入占主營業(yè)務收入比重達68%。

　　韓法強稱，輪胎子午化將是大勢所趨，但風神股份并不生產(chǎn)乘用車輪胎，主要生產(chǎn)工程子午線輪胎，斜交輪胎僅為滿足配套市場需求而生產(chǎn)。但風神股份早已看準輪胎子午化趨勢，于去年投資新建15萬套工程子午線輪胎生產(chǎn)線。

　　中國橡膠工業(yè)協(xié)會表示，隨著產(chǎn)品結(jié)構的升級換代，中國輪胎企業(yè)將從單純依靠投資擴大規(guī)模獲得效益，轉(zhuǎn)為向優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構要效益，從由高消耗、低產(chǎn)出轉(zhuǎn)向低消耗、高產(chǎn)出轉(zhuǎn)變。