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融資缺口達(dá)千億 京滬高鐵上市方案二選一
dgxdyq.com.cn   2010-08-23  中國工程機(jī)械信息網(wǎng)
導(dǎo)讀:  資本市場永遠(yuǎn)不缺乏IPO的新題材。作為國家重要的壟斷行業(yè)之一,鐵路正成為下一個(gè)股改上市的重點(diǎn)對象。  近日,有鐵道系統(tǒng)內(nèi)部人士向媒體透露,上海鐵路局正處于股改籌備階段,預(yù)計(jì)未來將在滬、港兩地上 ...

  而后,在4萬億刺激計(jì)劃的大背景下,全國鐵路建設(shè)投資開始如高鐵般“提速”。2009年全國鐵路完成基本建設(shè)投資6000億元,同比增長近80%,超過“九五”和“十五”鐵路建設(shè)投資總和。而這只是鐵路基建“加速跑”的開始,“2010年,全部將安排固定資產(chǎn)投資8235億元,其中基本建設(shè)投資7000億元?!眲⒅拒娫谀瓿跞胯F路工作會議上透露。

  “根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,鐵路高額投資趨勢會延續(xù)到2020年,預(yù)計(jì)2015年時(shí)會迎來投資的頂峰?!睆堄琅氏蛴浾弑硎?。

  在歷年投資量不斷加大的同時(shí),鐵路融資的既有手段卻已十分捉襟見肘。據(jù)鄧宇明介紹,鐵路現(xiàn)有融資渠道主要是銀行貸款、地方拆遷費(fèi)入股、發(fā)債券等。

  “按照國家對鐵路的總體發(fā)展規(guī)劃,需要巨大的資金投入,如果只靠以上幾種融資渠道,首先是負(fù)債率太高,另外國家為了防范化解金融風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系,目前在‘適度寬松的貨幣政策’的基礎(chǔ)上進(jìn)行微調(diào),所以鐵路單靠銀行等幾個(gè)傳統(tǒng)的融資渠道也不太現(xiàn)實(shí),上市融資才是出路。”鄧宇明表示。

  不久前,民生銀行在京發(fā)布的《2010年中國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展報(bào)告》中也指出,鐵路建設(shè)資金來源中,債務(wù)融資的比例,已經(jīng)由2005年的48.83%上升為2009年的超過70%??焖僭鲩L的債務(wù)融資規(guī)模,使得鐵道部的資產(chǎn)負(fù)債率逐年上升,預(yù)計(jì)2012年有可能超過70%。

  由于債務(wù)融資比例越來越大,去年鐵道部門支付的利息已經(jīng)達(dá)到400億元以上,預(yù)計(jì)未來有可能超過1000億元,這使得鐵路的盈利能力變得脆弱。

  瑞銀分析師衛(wèi)強(qiáng)認(rèn)為,目前中國鐵路上市公司數(shù)量非常少,隨著融資壓力的逐步體現(xiàn),鐵路企業(yè)要求上市的意愿主要是來自內(nèi)在改革的壓力。

  對此,國家部委已經(jīng)意識到了來自巨額投資與現(xiàn)有融資能力的矛盾。國務(wù)院辦公廳于不久前發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資健康發(fā)展重點(diǎn)工作分工的通知》中提到,要“抓緊研究制訂鐵路體制改革方案”、“積極支持鐵路企業(yè)加快股改上市,拓寬民間資本進(jìn)入鐵路建設(shè)領(lǐng)域的渠道和途徑?!?/P>

  與此同時(shí),為保證鐵路建設(shè)資金的到位,劉志軍也表示今年將繼續(xù)加大投融資體制改革力度,加快已經(jīng)成熟的股改項(xiàng)目上市的準(zhǔn)備工作,擇機(jī)上市融資。并將擴(kuò)大鐵路建設(shè)債券和各類票據(jù)發(fā)行規(guī)模,拓展其他直接融資渠道,降低資金成本,實(shí)現(xiàn)鐵路低成本擴(kuò)張。

來源:華夏時(shí)報(bào)    打 印    關(guān) 閉
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