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柴油機進(jìn)入國四時代 開辟千億后處理市場
dgxdyq.com.cn   2010-07-20  中國工程機械信息網(wǎng)
導(dǎo)讀:  柴油機行業(yè)進(jìn)入國四時代。記者從環(huán)保部獲悉,從7月1日起,我國在全國范圍內(nèi)實施輕型汽車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn),未達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將無法進(jìn)入工信部新車公告。而明年7月1日起,全國范圍內(nèi)未達(dá)到國四排 ...

  柴油機行業(yè)進(jìn)入國四時代。記者從環(huán)保部獲悉,從7月1日起,我國在全國范圍內(nèi)實施輕型汽車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn),未達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將無法進(jìn)入工信部新車公告。而明年7月1日起,全國范圍內(nèi)未達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將不得銷售和注冊。與此同時,環(huán)保部已按照國家排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定于今年1月1日停止對國三重型車的核準(zhǔn)申報。

  后處理技術(shù)成焦點

  內(nèi)燃機排放后處理專業(yè)委員會秘書長洪建華告訴記者:“從國二到國三,關(guān)鍵在于燃油噴射系統(tǒng),而從國三到國四,就必須使用排放后處理技術(shù)?!?/P>

  上個世紀(jì)中葉,隨著汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提高,排放后處理產(chǎn)業(yè)在歐美興起,發(fā)展迅速。2006年年底,大眾、奧迪和奔馳三家公司聯(lián)合推出bluetec技術(shù),在世界引起了很大轟動。bluetec是一種先進(jìn)的排放后處理技術(shù),據(jù)美國環(huán)保部門統(tǒng)計,柴油發(fā)動機使用bluetec,降低微粒排放98%,能降低有害氣體排放80%。

  近幾年,中國內(nèi)燃機制造企業(yè)取得了不小的進(jìn)步,但是在發(fā)動機產(chǎn)品開發(fā)方面,與國外差距很大,排放后處理產(chǎn)業(yè)剛剛起步。

  中國巨大的市場吸引世界知名的內(nèi)燃機研究所紛紛進(jìn)入中國。繼AVL、FEV之后,美國西南研究院、英國蓮花、捷克艾柯達(dá)、澳大利亞澳比托、奧地利艾爾維等公司最近也進(jìn)入中國市場。例如,德國巴斯夫在上海建立了全資子公司,北京公交配裝的國四康明斯發(fā)動機采用的就是巴斯夫提供的SCR(選擇性還原催化)。

  “這些公司與中國企業(yè)合作開發(fā)新產(chǎn)品,在后處理裝置的選用、匹配和定型后的采購上,都有相應(yīng)的推薦。如果中國不發(fā)展自己的排放后處理制造業(yè),很可能會成為外國推銷排放后處理產(chǎn)品獲得最大收益的市場?!敝袊鴥?nèi)燃機工業(yè)協(xié)會名譽理事長倪宏杰說。

  “目前,歐洲排放后處理產(chǎn)業(yè)約有800億元的產(chǎn)值。以中國汽車保有量來推算,實施國四標(biāo)準(zhǔn)限值后,排放的后處理產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生上千億元的市場份額?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會有關(guān)人士說,“柴油發(fā)動機排放后處理的利潤十分豐厚,受到跨國公司的重視?!?/P>

  國內(nèi)企業(yè)也在開發(fā)柴油機后處理產(chǎn)品,這些企業(yè)主要是一些原有的汽油機后處理系統(tǒng)供應(yīng)商。據(jù)了解,目前國內(nèi)已形成幾家柴油機后處理系統(tǒng)重點企業(yè),包括無錫威孚力達(dá)催化凈化器有限公司、四川中自尾氣凈化公司和昆明貴研催化劑公司等。

  “我們主要生產(chǎn)尾氣后處理催化劑,2005年便投入研發(fā),目前正與國內(nèi)多家柴油機生產(chǎn)企業(yè)合作?!彼拇ㄖ凶晕矚鈨艋究偨?jīng)理陳啟章表示?!皣鴥?nèi)能夠提供成熟產(chǎn)品的企業(yè)不多,與國外先進(jìn)水平的技術(shù)差距比較大?!?/P>

  市場選擇SCR技術(shù)

  據(jù)介紹,目前國際內(nèi)燃機行業(yè)從歐Ⅲ發(fā)展到歐Ⅳ,主要有兩種基本體系。大體上,歐洲傾向于SCR(選擇性催化還原)體系,利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理;美國和日本傾向于EGR(廢氣再循環(huán))體系,即通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器(DPF),針對燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。因為國情不同,所以各國企業(yè)選擇技術(shù)有不同的傾向。

  據(jù)記者了解,在技術(shù)路線方面,國內(nèi)主流柴油機生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成共識,SCR將是未來國內(nèi)柴油機排放升級的主要技術(shù)方向。目前,康明斯、濰柴、玉柴等都采用了SCR技術(shù)。

  分析人士將SCR系統(tǒng)更適合中國市場的原因歸結(jié)于以下幾方面:第一,SCR系統(tǒng)能有效節(jié)省燃油消耗。SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對于EGR+DPF系統(tǒng)稍低一些,它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補償。第二,如果現(xiàn)在采用此技術(shù),在很長時間內(nèi)都可以滿足排放法規(guī)的要求,直到歐Ⅴ乃至更高排放標(biāo)準(zhǔn)的引進(jìn)。第三,在EGR+DPF系統(tǒng)中,需要增加冷卻器的體積,SCR系統(tǒng)只需一個附加的貯藏罐,這對于車輛駕駛室的設(shè)計影響不大。第四,發(fā)動機復(fù)雜性低。SCR系統(tǒng)可以同時滿足國三和國四標(biāo)準(zhǔn),可以在部分地區(qū)提前引進(jìn)。

  面對即將來臨的國四排放標(biāo)準(zhǔn),國內(nèi)企業(yè)都已有所準(zhǔn)備。玉柴機器股份有限公司董事長高級技術(shù)顧問李勤博士表示:“國內(nèi)主流企業(yè)基本都在進(jìn)行SCR產(chǎn)品的研制,但是正式批量生產(chǎn)的只有玉柴一家。”

  玉柴的先發(fā)優(yōu)勢是市場形成的。因為SCR后處理系統(tǒng)市場比較集中,基本在城市公交車,而玉柴的客戶恰好集中在公交車領(lǐng)域。早在2006年,玉柴推出我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國四柴油發(fā)動機,這比國家強制性實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)提前5年。

  其后,玉柴針對SCR系統(tǒng)進(jìn)行了大量的適應(yīng)性試驗,為SCR系統(tǒng)在中國的廣泛應(yīng)用提供了科學(xué)依據(jù)。2006年12月,玉柴排放達(dá)國四的YC6L-40型柴油機順利通過省級技術(shù)成果鑒定?!叭缃?,國內(nèi)有約6000輛車使用裝有玉柴SCR系統(tǒng)的發(fā)動機。2008年的時候,服務(wù)于奧運會的客車中,有5500多輛使用裝有玉柴SCR系統(tǒng)的發(fā)動機?!崩钋谡f。

  作為較早來華進(jìn)行本地化生產(chǎn)的外資柴油機企業(yè),康明斯的技術(shù)一直為業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注。日前,康明斯發(fā)動機事業(yè)部相關(guān)人士表示,將通過加裝SCR后處理系統(tǒng)來滿足近乎零排放的EPA2010標(biāo)準(zhǔn),它是當(dāng)今世界最為嚴(yán)格的排放法規(guī),對氮氧化物和顆粒物排放的要求非常嚴(yán)格,同時要求顯著提升發(fā)動機效能與耐久性。據(jù)這位負(fù)責(zé)人介紹,康明斯通過采用SCR技術(shù)能夠為公路用市場提供最具燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢的低能耗發(fā)動機。預(yù)計,EPA2010ISX15升發(fā)動機的燃油效率將提升5%以上,中馬力發(fā)動機可提升3%。

來源:中國工業(yè)報    打 印    關(guān) 閉
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