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　　發(fā)展小排量車已成為世界汽車的發(fā)展趨勢。據(jù)了解，日本0.66L及以下小排量車的市場份額占乘用車總銷量40%以上，歐洲1.0L及以下排量的汽車占乘用車總銷量的35%。面對國際小型發(fā)動機快速發(fā)展的形勢，長城汽車股份有限公司總裁王鳳英說：“我國政府要大力引導(dǎo)和扶持整車企業(yè)致力于研究高效率、低排放的小型發(fā)動機?！?/P>

　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副理事長兼秘書長邢敏告訴記者：“在小排量發(fā)動機方面，我國的研發(fā)及制造水平與國外存在較大差距。雖然我國消費者的購車觀念還未向小排量車轉(zhuǎn)移，但是這種發(fā)展趨勢應(yīng)引起政府有關(guān)部門和整車企業(yè)的重視。”

　　國外小排量發(fā)動機已達高水平

　　國外小型發(fā)動機的技術(shù)已經(jīng)達到較高水平。有關(guān)媒體報道，IlmorEngineering發(fā)動機制造公司最新研發(fā)一款0.7L小排量發(fā)動機，其最大輸出功率達到97kW，升功率相當于138kW，最大扭矩為165N·m。通過對比發(fā)現(xiàn)。這款0.7L小排量發(fā)動機相當于絕大多數(shù)1.8L發(fā)動機的動力水平。比如1.8L 5MT福克斯的最大功率91kW，1.8L 5MT高爾夫的最大功率為92 kW。

　　IlmorEngineering公司小型發(fā)動機并未量產(chǎn)，在量產(chǎn)小排量發(fā)動機中，最有代表性的是豐田1.0L直列三缸發(fā)動機。相關(guān)資料顯示，這款發(fā)動機連續(xù)多年榮獲全球最佳1.0L以下發(fā)動機稱號，最大功率可達67kW，最大扭矩為93 N·m，已經(jīng)應(yīng)用在豐田Aygo、豐田雅力士、雪鐵龍C1、標致107等多款車型上。

　　除了汽油機外，國外整車企業(yè)也很重視小排量柴油機的發(fā)展，多數(shù)企業(yè)都正在開發(fā)或已經(jīng)開發(fā)出1.4L、1.2L甚至更小排量的柴油機。比如奔馳Smart配裝了0.8L柴油機，最大功率為30kW。這款小型柴油機不僅是目前全球排量最小的CDI(共軌柴油直噴)發(fā)動機，而且是歐洲百公里油耗3L以下最暢銷轎車裝配的發(fā)動機。

　　自主品牌企業(yè) 已啟動小型汽油機戰(zhàn)略

　　“我國進入家庭的汽車數(shù)量不斷增加，在國家戰(zhàn)略中小型車應(yīng)有自己的地位。以往，中國人對小型車有偏見，實際上，小型車應(yīng)該是高科技的、節(jié)能環(huán)保的，同時還是時尚的、有品位的?！逼嫒鸲麻L尹同躍說。

　　在國內(nèi)自主品牌中，奇瑞在小排量發(fā)動機研發(fā)方面起步較早，并且一直堅持發(fā)展小型車。目前，不論在新車市場還是二手車市場，奇瑞的小型車都是暢銷產(chǎn)品。據(jù)了解，奇瑞0.8L發(fā)動機采用了DOHC和多氣閥技術(shù)，最大功率為38kW，升功率達到47kW。

　　在奇瑞QQ0.8L的車型推出后，比亞迪和長安也陸續(xù)推出了性價比較高的小型車。2008年9月，比亞迪推出了F0，搭載的比亞迪371QA發(fā)動機，排量為1L，功率為50kW。今年3月17日，長安奔奔MINI上市，配裝長安C10 1L發(fā)動機。從數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動機的最大功率51kW，最大扭矩92N·m。

　　談到發(fā)展小排量車，長城汽車和華晨公司也當仁不讓。記者了解到，長城汽車自主研發(fā)的發(fā)動機已經(jīng)涵蓋0.8L-1.5L區(qū)間，而華晨公司也將推出配裝1L發(fā)動機的小型車。

　　自主品牌企業(yè)對小型柴油機態(tài)度分歧大

　　“目前，研發(fā)2L左右乘用車柴油機的企業(yè)很多，比如奇瑞、吉利，可是像玉柴這樣研發(fā)1.2L、1.4L小排量柴油機的企業(yè)很少，大概只有2-3家，其中包括云內(nèi)?！睆V西玉柴機器股份有限公司董事長高級技術(shù)顧問李勤說。就此，記者采訪了昆明云內(nèi)動力股份有限公司轎柴市場開發(fā)部相關(guān)人士，他說：“目前，云內(nèi)已經(jīng)成功研發(fā)1.6L柴油機，正在開發(fā)0.9L柴油機?！?/P>

　　在與李勤的交談中，記者發(fā)現(xiàn)，雖然2008年玉柴的小排量柴油機已經(jīng)研發(fā)成功，但是至今沒有量產(chǎn)?！爸饕鞘袌鲂枨蟛淮?。沒有市場，企業(yè)不會盲目進行批量生產(chǎn)?！崩钋谡f。玉柴乘用車事業(yè)部總經(jīng)理蔣世宏分析，三個原因制約了小排量柴油機的推廣：一是小排量柴油機與同排量的汽油機相比，節(jié)油效果不太明顯，特別是排量越小，節(jié)油效果越不明顯;二是國家沒有出臺對柴油車的支持政策;三是石油加工企業(yè)生產(chǎn)的柴油、汽油比例不太合理，導(dǎo)致柴油相對短缺。

　　“小排量柴油機是否能夠推廣，關(guān)鍵在于消費者能否真正獲利。如今，小型柴油機的價格比汽油機高一兩萬元，同時由于油價還不是特別高，柴油機節(jié)油省錢的效果并不明顯，因此小型柴油機很難推廣。”李勤分析說。

　　記者了解到，雖然目前小排量柴油機的市場情況并不理想，但是很多企業(yè)非?？春眯⌒筒裼蜋C的未來。長城汽車股份有限公司動力研究院總工程師高定偉告訴記者：“小型柴油機的碳排放能夠達到歐洲2020年二氧化碳的排放水平，雖然長城公司的柴油機集中在2.0L，但是日后我們會研發(fā)1.2L-1.5L的小型柴油機，以適應(yīng)減少碳排放的需要。”

　　李勤也說：“玉柴不會因為市場的冷落，而放棄小排量柴油機，三四年后，等到油價漲到每升8元時，柴油機在中國的推廣會逐步加快。等到微車都配裝柴油機時，玉柴的優(yōu)勢就會顯現(xiàn)出來。”

　　與玉柴、云內(nèi)、長城研發(fā)小型柴油機的熱情相比，其他自主品牌整車企業(yè)或發(fā)動機企業(yè)對此興趣不大。很多企業(yè)的相關(guān)人士表示，柴油機在我國推廣困難重重，企業(yè)會密切關(guān)注柴油機市場推廣情況。當外部環(huán)境有所改善時，企業(yè)才會進行小型柴油機的研發(fā)。