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　　金九已過，銀十昂首踏來，剛剛過去的十月，我國重卡市場果然不負(fù)眾望的再創(chuàng)新高，為第四季度開了一個好頭。這已經(jīng)是重卡行業(yè)今年第八次刷新歷史記錄，行業(yè)熱度可見一斑。

　　2020年10月，重卡市場銷售各類車型總額預(yù)計為12.9萬輛，環(huán)比上雖然下降了14.3%，但同比大幅增長41%。我國重卡市場在此前的連續(xù)七個月中，銷量月均漲幅已經(jīng)達(dá)到了68%，一月至十月的十個月里行業(yè)累計銷量達(dá)到了136.5萬輛，凈增長超過38萬輛。

　　那么到底是何原因推動我國重卡市場第四季度依舊持續(xù)增長蓄力強(qiáng)勁呢？下面聽小編來幫大家分析分析：

　　NO.1

　　2020年以來國三柴油貨車的淘汰政策力度空前，部分省市甚至已經(jīng)開始對國四采取措施，外加很多地區(qū)的國三提前淘汰補(bǔ)貼窗口截止到今年年底。因此，隨之而來第四季度重卡購車高峰也就不足為奇了。

　　NO.2

　　各地在短途支線超載方面治理趨嚴(yán)，特別是在國道和鄉(xiāng)村道路上，因此用戶對合規(guī)、標(biāo)載和輕量化的重卡需求量激增。

　　NO.3

　　“內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)”逐步啟動、基建工程項目開工季后移以及由此導(dǎo)致的工程車需求旺季后移。

　　NO.4

　　高速公路按軸收費新政策2020年開始執(zhí)行，重卡車型結(jié)構(gòu)的變化和部分車型銷量的增長由此推動。

　　傳統(tǒng)的“銀十”旺季，各家主流企業(yè)表現(xiàn)如何？市場格局是否有新的變化？

　　在十月的銷量大戰(zhàn)中，解放依然穩(wěn)步邁進(jìn)，表現(xiàn)最為亮眼的企業(yè)是東風(fēng)和重汽。

　　一汽解放10月依然穩(wěn)中有進(jìn)，累計銷售重卡2.46萬輛，比上年同期增長約7%，市場占有率為25.8%。

　　東風(fēng)公司以2.64萬輛的總成交數(shù)首次躍升行業(yè)第一，同比增長31%，2020年一月至十月累計銷售25.98萬輛，其市場占有率達(dá)到了19%；

　　中國重汽在主流企業(yè)中增幅最高，以93%的增幅比領(lǐng)跑同比增幅，銷售重卡2.5萬輛，市場排名躋身行業(yè)前二；

　　陜汽集團(tuán)一月至十月累計銷售重卡19.04萬輛，同比增長32%，市場占有率為13.9%；

　　福田、江淮同比增幅分別為69%和61%均超過60%，依然保持高位。

　　上汽紅巖和大運重卡10月分別銷售重卡6300輛和3214輛，分列第六第八名。徐工、華菱則分別以2382輛和1450輛的銷量排名第九第十位。

　　十月結(jié)束，第四季度第一炮已然打響，截止目前我國重卡市場一至十月累計銷售重型卡車136.52萬輛，同比增長39%。在第一季度大范圍受疫情的影響背景下，僅靠后兩個季度就把銷量狂拉超過百萬，未來，重卡市場全年銷量能否迎來更大的驚喜？我們將持續(xù)關(guān)注。