鏈合德美中三方科技，搭載超能動(dòng)力，達(dá)到歐IV、歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，讓看似笨拙的重型卡車實(shí)現(xiàn)低油耗、長(zhǎng)壽命、低運(yùn)營成本、智能化。德國商協(xié)會(huì)和企業(yè)家代表日前參觀并考察了位于北京懷柔的福田戴姆勒數(shù)字化工廠。
福田戴姆勒汽車在研發(fā)上以北京為核心，鏈合德國戴姆勒、美國康明斯構(gòu)建全球研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)整車發(fā)動(dòng)機(jī)一體化研發(fā);同時(shí)，與戴姆勒研發(fā)中心形成互聯(lián)互通，引入戴姆勒運(yùn)營系統(tǒng)、康明斯管理系統(tǒng)，同步歐洲標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。在整車制造上，歐曼新型節(jié)能重卡工廠同步接軌德國工業(yè)4.0，使用智能化信息管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能化生產(chǎn)模式。
福田戴姆勒是中國和德國企業(yè)合資合作的典型代表，福田汽車和奔馳以股比比例50∶50進(jìn)行合作，建立了以中國為運(yùn)營中心，逐步在海外進(jìn)行合作的中外汽車企業(yè)的合作新模式，顛覆了中外汽車企業(yè)以往合作僅立足于中國市場(chǎng)的模式。以往，中國汽車行業(yè)傳統(tǒng)的合資合作都是引進(jìn)外方成熟車型，中國的合資公司大多僅是裝配工廠，產(chǎn)品出路多是滿足內(nèi)需。
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