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　　上柴股份控股權(quán)轉(zhuǎn)讓日前有了實質(zhì)性進(jìn)展。上柴股份控股股東上海電氣集團(tuán)股份有限公司與 上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司簽署了股份轉(zhuǎn)讓意向書，由此，上汽集團(tuán)或其指定方將持有上柴股份50.32%的股權(quán)。

　　行業(yè)分析師指出，上述股份轉(zhuǎn)讓雖然還處于意向書階段，具體事宜尚需雙方進(jìn)一步商定，但上汽集團(tuán)最終入主基本沒有懸念;上柴股份將成為上汽集團(tuán)布局商用車領(lǐng)域的重要一環(huán)，很有可能全力發(fā)展與汽車業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品，向汽車行業(yè)的銷售比重也將上升。

　　上汽減輕投資壓力

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，上汽集團(tuán)所看中的，應(yīng)該包括上柴股份的大型柴油發(fā)動機(jī)和包括天然氣在內(nèi)的環(huán)保型發(fā)動機(jī);不過雙方的產(chǎn)業(yè)鏈銜接仍需一定的磨合。

　　國泰君安行業(yè)研究員張欣認(rèn)為，今后幾年，商用車將是上海汽車集團(tuán)發(fā)展的一個重點;而控股上柴股份，將可以逐步解決關(guān)鍵總成件柴油機(jī)的供應(yīng)問題。

　　不過，他也指出，由于上柴股份目前主要以中等功率柴油機(jī)為主導(dǎo)，往下缺少3升以下排量的車用柴油機(jī)，往上則還缺少12升及以上排量的柴油機(jī)，因此還需要通過一定的追加投資才能最終形成全系列柴油機(jī)的生產(chǎn)制造能力。

　　目前，上柴股份的主導(dǎo)產(chǎn)品主要側(cè)重于為工程機(jī)械等對扭矩(俗稱“出力”)要求較高的產(chǎn)品配套，而對于為汽車等對速度性能要求較高的產(chǎn)品配套則一直未有明顯起色，為汽車配套的相關(guān)配試工作也沒有全面展開。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，造成這種現(xiàn)狀的原因主要在于工程機(jī)械等產(chǎn)品對柴油機(jī)的要求側(cè)重于扭矩;而汽車等產(chǎn)品對柴油機(jī)的要求則側(cè)重于速度。因此即便是相同缸徑、排量的柴油機(jī)，其設(shè)計和匹配的理念也迥然不同，甚至無法在這其中做到全面兼顧。

　　不過對于上汽集團(tuán)而言，按照目前所確定的股權(quán)轉(zhuǎn)受讓定價模式，需要付出9.5億—12億元。但是若用同樣的資金，卻無法建成一家像上柴股份這樣規(guī)模和有影響的柴油機(jī)企業(yè)，因此若能順利受讓上海電氣所持上柴股份的股權(quán)，則可以大大減輕上汽集團(tuán)發(fā)展商用車柴油發(fā)動機(jī)的投資壓力和縮短研發(fā)時間進(jìn)程。

　　上柴獲穩(wěn)定客戶

　　行業(yè)專家認(rèn)為，上汽集團(tuán)成為大股東后，上柴股份將擁有一個穩(wěn)定的客戶，這是本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓最直接的影響;今后上柴股份將成為上海汽車集團(tuán)麾下的一家上市公司，與汽車業(yè)就真正形成了密切的聯(lián)系，這對于未來上柴股份的柴油機(jī)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用有重要意義。

　　平安證券分析師余兵指出，上柴股份在發(fā)動機(jī)整體研發(fā)能力上較強(qiáng)，但因為在產(chǎn)業(yè)鏈上太孤獨，無法與下游產(chǎn)業(yè)達(dá)成聯(lián)動，導(dǎo)致市場越做越小。

　　半年報顯示，2007年1—6月，公司工程機(jī)械、船用市場柴油機(jī)銷量同比出現(xiàn)下降，但卡車、客車、電站市場柴油機(jī)銷售較去年同期有所增長，其中電控歐III、天然氣發(fā)動機(jī)銷量同比有較大的增長。

　　商用車，尤其是中、重卡的市場走向決定了車用柴油機(jī)的市場走向。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，目前，柴油機(jī)在商用車上的應(yīng)用進(jìn)一步增多，如在輕卡、皮卡和輕客市場上，柴油機(jī)產(chǎn)品所占的市場份額呈現(xiàn)不斷上升的態(tài)勢。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，股權(quán)變動后，由于上汽集團(tuán)的需要，上柴股份將很有可能全力發(fā)展與汽車業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品，而其向汽車行業(yè)的銷售比重也將上升。不過近期，上柴股份的主導(dǎo)產(chǎn)品仍以工程機(jī)械、載重汽車、客車等配套為主。