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　　頂尖技術(shù)造就中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)翹楚

　　圣西門(mén)說(shuō)過(guò)，“對(duì)全人類來(lái)說(shuō)，只有一種共同利益，那就是科學(xué)的進(jìn)步。”

　　面對(duì)過(guò)去十多年來(lái)的工程機(jī)械行業(yè)高速發(fā)展時(shí)，中聯(lián)重科并沒(méi)有忘記這一點(diǎn)?！翱茖W(xué)技術(shù)”這第一生產(chǎn)力不僅令其在行業(yè)中快速脫穎而出，奠定了翹楚之席，而且科技的發(fā)展也助推了企業(yè)繼續(xù)謀得更好的市場(chǎng)前景。

　　2012年9月28日，中聯(lián)重科成立20周年之際，中聯(lián)重科的新混凝土泵車(chē)也下線，其臂架展開(kāi)高度為101米。這一高度獲得了“全球最長(zhǎng)混凝土臂架泵車(chē)”等多項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證。

　　上世紀(jì)60年代末期，16米臂架泵車(chē)在德國(guó)問(wèn)世。1986年，62米世界最長(zhǎng)臂架泵車(chē)誕生。算下來(lái)，德國(guó)人用近二十年的時(shí)間，將臂架高度提升了40多米。之后20年時(shí)間，幾乎再無(wú)建樹(shù)，人類挑戰(zhàn)泵車(chē)臂架長(zhǎng)度的腳步似乎也戛然而止。

　　近年來(lái)，雖有泵車(chē)制造商在現(xiàn)有科技水平上進(jìn)行技術(shù)疊加，將泵車(chē)臂架長(zhǎng)度有一定提升，但不具備前沿科技理念的創(chuàng)新，必然是“臂架每增加一米長(zhǎng)度,難度好比登天”。而沒(méi)有實(shí)用價(jià)值的超長(zhǎng)臂架泵車(chē)，被證明根本無(wú)法承擔(dān)起突破極限的挑戰(zhàn)，更無(wú)法讓世界工程機(jī)械行業(yè)為之嘆服。

　　直至中聯(lián)重科扛起引領(lǐng)世界混凝土機(jī)械發(fā)展潮流的旗幟，挑戰(zhàn)臂架長(zhǎng)度、創(chuàng)造工程奇跡的渴望又被重新喚起。歷史，將由中聯(lián)重科全新書(shū)寫(xiě)。

　　2011年9月，全球最長(zhǎng)碳纖維臂架泵車(chē)80米在中聯(lián)重科誕生。緊接著在短短一年時(shí)間里，中聯(lián)重科又在泵車(chē)歷史上書(shū)寫(xiě)下濃墨重彩的一筆：泵車(chē)臂架長(zhǎng)度再一次提高21米，突破百米大關(guān)，中聯(lián)重科用兩年的時(shí)間完成前人40年無(wú)法完成的夢(mèng)想。業(yè)內(nèi)專家在觀摩101米之后，感慨萬(wàn)分“中聯(lián)重科101米是泵車(chē)發(fā)展史上的創(chuàng)世之作，它以前沿科技理念和技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了混凝土機(jī)械領(lǐng)域的終極夢(mèng)想。按照業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的技術(shù)水平估計(jì)，這一紀(jì)錄至少在五年之內(nèi)無(wú)人可及、無(wú)人能破”。

　　眾多混凝土行業(yè)的頂級(jí)客戶也從工程實(shí)際應(yīng)用角度對(duì)101米進(jìn)行全方位的解讀：“這一高度可以輕松地覆蓋30層以下建筑的混凝土澆筑施工，它的問(wèn)世，改寫(xiě)了30層建筑需要反復(fù)變換混凝土澆筑方式的低效率操作，95%的高層建筑“一泵到底”成為可能，這是對(duì)建筑施工領(lǐng)域提高整體工作效率、降低能耗做出的重要貢獻(xiàn)，無(wú)論是工程施工方，還是設(shè)備提供方，101米都能夠?yàn)橹畡?chuàng)造出色的盈利能力。”

　　中聯(lián)重科101米的成功下線向世人證明，只有將最前沿的科技理念融會(huì)貫通，只有腳踏實(shí)地掌握前沿科技核心技術(shù)，才能夠真正扛起引領(lǐng)發(fā)展的旗幟，才能夠?qū)⒅袊?guó)由全球混凝土機(jī)械產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的領(lǐng)先，華麗變身為全球混凝土機(jī)械當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)袖，才能夠有資格書(shū)寫(xiě)泵車(chē)發(fā)展的歷史。

　　除了泵車(chē)之外，在并購(gòu)方面，中聯(lián)重科也考慮很多科技因素的融合。

　　2008年，中聯(lián)重科并購(gòu)世界混凝土機(jī)械的知名品牌意大利CIFA公司。經(jīng)過(guò)兩年的技術(shù)融合，于2011年2月推出了“中聯(lián)CIFA”復(fù)合技術(shù)，在核心技術(shù)基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)考核平臺(tái)以及制造工藝提升等方面取得長(zhǎng)足進(jìn)步，碳纖維臂架技術(shù)、主動(dòng)減振技術(shù)、智能控制技術(shù)、結(jié)構(gòu)疲勞研究、輕量化研究與應(yīng)用、耐磨技術(shù)等一批重大關(guān)鍵技術(shù)取得了歷史性突破，中聯(lián)重科由此吹響挑戰(zhàn)泵車(chē)臂架長(zhǎng)度的沖鋒號(hào)。

　　101米是中聯(lián)重科相繼推出三橋50米、五橋64米、六橋80米等一系列最佳橋長(zhǎng)比泵車(chē)之后，在“中聯(lián)CIFA”復(fù)合技術(shù)的平臺(tái)上，又打造了新一代復(fù)合技術(shù)產(chǎn)品。相比通用六橋底盤(pán)80米泵車(chē)，101米在底盤(pán)上僅增加1橋的情況下，臂架長(zhǎng)度增加了21米，創(chuàng)造了泵車(chē)設(shè)計(jì)史上的又一項(xiàng)奇跡。

　　另外，中聯(lián)重科從客戶實(shí)用角度出發(fā)，在易損部件混凝土輸送管上開(kāi)行業(yè)先河，創(chuàng)新性地采用高強(qiáng)鋁合金陶瓷砼管，在砼管重量減輕40%的基礎(chǔ)上，抗壓強(qiáng)度全面超越合金鋼雙層管，使用壽命達(dá)5萬(wàn)方以上。鋁合金陶瓷砼管堪稱完美的砼管解決方案，是在新材料應(yīng)用領(lǐng)域的又一次全新突破，成就了101米跨越泵車(chē)臂架百米大關(guān)。

　　不僅僅是臂架長(zhǎng)度上創(chuàng)造了世界之最，101米配置的高效大排量技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)變扭矩控制專利技術(shù)相結(jié)合，最大泵送排量超過(guò)每小時(shí)245立方米混凝土，燃油消耗降低約10%，中聯(lián)重科由此摘得世界泵送能力最強(qiáng)泵車(chē)的桂冠。

　　一切以客戶為中心，在滿足安全性和可靠性的前提下，為客戶創(chuàng)造具備實(shí)用價(jià)值的產(chǎn)品，以科技裝備客戶、以科技成就奇跡，是中聯(lián)重科的研發(fā)核心理念。無(wú)論是客戶追捧的80米，還是剛剛成功下線的101米，中聯(lián)這一研發(fā)核心理念始終是在堅(jiān)定不移地貫徹執(zhí)行。

　　2012年5月，80米的泵車(chē)在山西重點(diǎn)工程建設(shè)中創(chuàng)造了一項(xiàng)項(xiàng)應(yīng)用奇跡，長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度穩(wěn)定可靠泵送施工，該類泵車(chē)猶如堅(jiān)強(qiáng)戰(zhàn)士，不知疲倦地為客戶創(chuàng)造價(jià)值，樹(shù)立了超長(zhǎng)臂架泵車(chē)應(yīng)用典范，全球客戶與媒體榮耀見(jiàn)證，中國(guó)泵車(chē)應(yīng)用歷史由此進(jìn)入“80年代”。

　　眾所周知，通用汽車(chē)底盤(pán)施工場(chǎng)地通過(guò)性能好、服務(wù)體系完善、運(yùn)營(yíng)成本低，相對(duì)專用底盤(pán)可降低油耗15%以上，中聯(lián)重科101米采用7橋通用汽車(chē)底盤(pán)(若采用傳統(tǒng)全鋼材質(zhì)臂架，泵車(chē)底盤(pán)軸橋數(shù)將達(dá)到12橋以上，基本不具備實(shí)用性)，全方位展示了中聯(lián)重科全球領(lǐng)先的泵車(chē)整車(chē)研發(fā)技術(shù)。

　　為了保證101米的實(shí)用性，中聯(lián)重科創(chuàng)新升級(jí)了一系列技術(shù)，全面提升了整車(chē)實(shí)用安全穩(wěn)定性能。臂架減振及運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)控制技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了臂架在全工況下減振50%以上;多級(jí)伸縮支腿擺腿驅(qū)動(dòng)專利技術(shù)，在保證支腿跨距的同時(shí)，減少展腿面積約35%;全工況載荷模擬設(shè)計(jì)分析技術(shù)的應(yīng)用，載荷分布均勻，臂架重心較同類產(chǎn)品低10%;多關(guān)節(jié)、長(zhǎng)臂架復(fù)合運(yùn)動(dòng)控制專利技術(shù)，實(shí)現(xiàn)臂架布料效率提高15%以上，布料精度提高20%以上。101米產(chǎn)品發(fā)布之前，中聯(lián)重科已經(jīng)完成穩(wěn)定性試驗(yàn)和泵送考核，所有的技術(shù)都已得到了充分的全面考核，中聯(lián)重科以對(duì)客戶負(fù)責(zé)任的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，樹(shù)立起全球超長(zhǎng)臂架泵車(chē)新標(biāo)桿。

　　泵車(chē)的新紀(jì)錄是中聯(lián)重科的一個(gè)創(chuàng)新例子。其他產(chǎn)品的創(chuàng)新也不勝枚舉。

　　2012年9月，常德灌溪工業(yè)園，中聯(lián)重科自主研發(fā)的D1250-80塔式起重機(jī)在110米的工作幅度成功起吊5.5噸重物。英國(guó)吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證官現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量了有效工作幅度，宣布中聯(lián)重科D1250-80創(chuàng)造了一項(xiàng)新的吉尼斯世界紀(jì)錄。

　　一方面，塔式起重機(jī)工作幅度增大，臂架所受回轉(zhuǎn)慣性載荷與風(fēng)載荷呈幾何級(jí)數(shù)增加，傳統(tǒng)的臂架設(shè)計(jì)方法無(wú)法調(diào)和增強(qiáng)臂架側(cè)向穩(wěn)定性與結(jié)構(gòu)尺寸隨之增大、自重增加、整機(jī)性能降低之間的矛盾。另一方面，塔式起重機(jī)工作幅度增大，機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)累積偏差大，對(duì)控制系統(tǒng)的精確度要求更高。中聯(lián)重科本次推出的D1250-80塔式起重機(jī)通過(guò)一系列關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，解決了大工作幅度臂架輕量化設(shè)計(jì)及機(jī)構(gòu)精確控制的難題，整機(jī)性能居世界領(lǐng)先水平。其首創(chuàng)的雙階遞進(jìn)式變截面臂架系統(tǒng)，提升起重臂側(cè)向穩(wěn)定性和起升能力，有效工作幅度達(dá)110米，較同級(jí)別起重力矩塔式起重機(jī)的最大起重量提高了26.9%，創(chuàng)造80噸的新紀(jì)錄;首創(chuàng)塔式起重機(jī)的功率自適應(yīng)控制技術(shù)，起升、變幅、回轉(zhuǎn)三大機(jī)構(gòu)采用恒功率調(diào)速方式，提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保;自主研發(fā)了塔機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控各機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)，并智能診斷系統(tǒng)故障，提高了整機(jī)的可靠性;在研制過(guò)程中，制作了塔式起重機(jī)歷史上首部動(dòng)畫(huà)版安裝說(shuō)明書(shū)，使用戶可以更快、更好、更安全地完成塔機(jī)安裝。

　　回顧過(guò)去，2010年中聯(lián)重科成功中標(biāo)世界上最大上回轉(zhuǎn)塔式起重機(jī)D5200-240，打破國(guó)外品牌在超大型塔式起重機(jī)最高端市場(chǎng)上的壟斷地位;2011年6月，中聯(lián)重科引進(jìn)了德國(guó)JOST公司平頭塔機(jī)技術(shù)，不僅在產(chǎn)品研發(fā)、工藝革新、新材料應(yīng)用等多方面進(jìn)行深度融合，同時(shí)還堅(jiān)持自主創(chuàng)新，尤其強(qiáng)調(diào)技術(shù)的原始性創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收基礎(chǔ)上的再創(chuàng)新，以此發(fā)揮科研院所促進(jìn)行業(yè)科技進(jìn)步的骨干中堅(jiān)作用，多次引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)行業(yè)與國(guó)際巨頭的抗衡;2012年ISO/TC96秘書(shū)處的落戶，充分彰顯了中聯(lián)重科在全球起重機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先地位和主導(dǎo)作用。

　　而今，D1250-80又為中聯(lián)塔機(jī)發(fā)展藍(lán)圖增添了濃墨重彩的一筆，不僅創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄，也迅速得到了市場(chǎng)的高度認(rèn)可，樣機(jī)已經(jīng)被一用戶搶購(gòu)，另一用戶預(yù)訂6臺(tái)，總產(chǎn)值近億元。

　　除此之外，中聯(lián)重科的全球最大輪式起重機(jī)產(chǎn)品ZACB01也令人驚訝。在世界輪式起重機(jī)幾十年的發(fā)展歷程中，輪式起重機(jī)在大型化發(fā)展的道路上突飛猛進(jìn)，但是輪式起重機(jī)特別是符合道路行駛規(guī)范的全地面起重機(jī)已經(jīng)做到極限，在現(xiàn)有技術(shù)及法規(guī)條件下，無(wú)法繼續(xù)大型化。而經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的技術(shù)積累，中聯(lián)重科又一次在創(chuàng)新之路上發(fā)生質(zhì)的飛躍。

　　據(jù)悉，其ZACB01輪式起重機(jī)的研發(fā)，產(chǎn)生了多項(xiàng)在全球范圍內(nèi)首次提出并成功應(yīng)用的創(chuàng)新技術(shù)：橢圓形截面支腿結(jié)構(gòu)形式;支腿拉索抗變形結(jié)構(gòu)形式;蜂窩狀車(chē)架結(jié)構(gòu)形式;基于精確控制繩長(zhǎng)、有序排繩、主動(dòng)補(bǔ)償?shù)某饳C(jī)構(gòu)及控制策略;針對(duì)風(fēng)機(jī)吊裝工況的可變幅飛臂結(jié)構(gòu);雙發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合動(dòng)力的理念和控制策略。

　　中聯(lián)重科工程起重機(jī)分公司技術(shù)總監(jiān)張建軍說(shuō)：“ZACB01是一款具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，在研發(fā)過(guò)程中共申報(bào)80余項(xiàng)專有技術(shù)專利，其中發(fā)明專利超過(guò)50%。多項(xiàng)全球首創(chuàng)的技術(shù)創(chuàng)新飽含了技術(shù)研發(fā)人員的心血和智慧，更是用戶需求的最好體現(xiàn)?！?/P>

　　創(chuàng)新是中聯(lián)重科工程起重機(jī)的技術(shù)傳統(tǒng)。僅以車(chē)架機(jī)構(gòu)形式為例，從最初的行業(yè)通用的矩形結(jié)構(gòu)形式到以張建軍為代表的技術(shù)人員創(chuàng)新研發(fā)的放射狀結(jié)構(gòu)形式，再到如今成功應(yīng)用的蜂窩狀車(chē)架結(jié)構(gòu)形式，車(chē)架機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新使其受力更加合理，應(yīng)力分布更加均勻。合理的設(shè)計(jì)也將大幅提升用戶使用時(shí)的安全性及舒適度。主動(dòng)補(bǔ)償?shù)某饳C(jī)構(gòu)及控制策略既改善了吊臂的繞度，又從根本上消除了吊臂旁彎的可能性;恒功率回轉(zhuǎn)控制策略明顯降低了回轉(zhuǎn)啟動(dòng)所產(chǎn)生的附加慣性載荷，提高了吊裝的安全和可靠性。

　　ZACB01采用了模塊化的子拆裝技術(shù)，能夠?qū)⒛壳靶袠I(yè)平均6小時(shí)的自拆裝時(shí)間縮短至4小時(shí)，大幅提升了用戶的施工轉(zhuǎn)場(chǎng)效率，并采用了9橋+3橋的雙動(dòng)力理念和控制策略，實(shí)現(xiàn)了前后動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)時(shí)匹配、轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)，在符合道路法規(guī)的條件下，突破了超大型車(chē)輛的動(dòng)力瓶頸。中聯(lián)重科由此也掌握了一系列超大噸位輪式起重機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，并為將來(lái)應(yīng)用到中聯(lián)重科整個(gè)全地面起重機(jī)產(chǎn)品系列創(chuàng)造了可行性條件，搶占了輪式起重機(jī)研發(fā)制造技術(shù)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

　　張建軍回憶技術(shù)團(tuán)隊(duì)的開(kāi)發(fā)歷程說(shuō)：“近年來(lái)，中聯(lián)工起以超大型全地面起重機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)為載體，掌握一系列超大噸位全地面起重機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，通過(guò)關(guān)鍵技術(shù)的成熟應(yīng)用，延伸覆蓋公司所有大噸位全地面起重機(jī)，最終形成公司全地面起重機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先地位，以支撐公司的制高戰(zhàn)略。ZACB01不僅讓行業(yè)再一次領(lǐng)略中聯(lián)重科的王者風(fēng)范，更是中聯(lián)重科研發(fā)制造實(shí)力的最好佐證?！?/P>

　　回顧中聯(lián)重科以往的眾多技術(shù)創(chuàng)新發(fā)明，以及今后打算做的更多走在行業(yè)前列的產(chǎn)品，都離不開(kāi)中聯(lián)重科的相關(guān)研發(fā)平臺(tái)。如中聯(lián)重科已依托國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家工程技術(shù)研究中心和國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，形成了共性技術(shù)研究和主機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)兩者兼顧的二級(jí)研發(fā)平臺(tái)。該公司對(duì)行業(yè)前瞻性和基礎(chǔ)性、研發(fā)難題持續(xù)進(jìn)行了公關(guān)，每年產(chǎn)生的新技術(shù)高達(dá)300多項(xiàng)，而年申請(qǐng)專利超過(guò)1600件，15大事業(yè)部6000余人的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)作，與全球用戶形成了良性互動(dòng)，每年向全球市場(chǎng)推出200多個(gè)適銷(xiāo)產(chǎn)品，有力地促進(jìn)了公司的快速發(fā)展。如建設(shè)機(jī)械關(guān)鍵技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，其科研成果的轉(zhuǎn)化率高達(dá)80%以上，支撐了多項(xiàng)創(chuàng)世界紀(jì)錄產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，累計(jì)對(duì)銷(xiāo)售收入的貢獻(xiàn)近120億元。

　　與其他企業(yè)僅有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)有所不同，在中聯(lián)重科內(nèi)還有一支定位清晰的特種研究力量即共性技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)。他們獨(dú)立于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)之外，由數(shù)百名專注于技術(shù)的博士、碩士組成，配備了業(yè)內(nèi)頂尖的試驗(yàn)裝備與開(kāi)發(fā)工具，承擔(dān)著前沿技術(shù)研究、基礎(chǔ)共性技術(shù)研究任務(wù)，是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)最有力的支撐。近年來(lái)通過(guò)大量的研究與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，他們陸續(xù)掌握了一大批行業(yè)尖端技術(shù)，為大量新品的成功開(kāi)發(fā)提供了技術(shù)支持。如超高強(qiáng)鋼臂架系統(tǒng)穩(wěn)定性研究案例、全球最大上回轉(zhuǎn)塔機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究、多軸車(chē)輛輪胎磨損控制技術(shù)研究、汽車(chē)起重機(jī)工作機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)微動(dòng)性能優(yōu)化研究等等。