| 名稱 | 參數(shù) |
| 整機(jī)操作重量 | 7640KG |
| 長(zhǎng)×寬×高mm | 5910×2268×3760 |
| 軸距 | 2250mm |
| 最小離地間隙 | 300mm |
| 裝載斗容 | 1.0m3 |
| 掘起力 | 38KN |
| 裝載舉升能力 | 2500KG |
| 鏟斗卸載高度 | 2742mm |
| 鏟斗卸載距離 | 1062mm |
| 鏟挖深度 | 52mm |
| 反鏟斗容 | 0.3 m3 |
| 最大挖掘深度 | 4503mm |
| 挖斗回轉(zhuǎn)角 | 190o |
| 最大牽引力 | 39KN |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | YTR4108G60-1 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型式 | 直列、直噴、四沖程、直噴燃燒室 |
| 氣缸數(shù)-內(nèi)徑-行程 | 4-108×120 |
| 額定功率 | 55KW |
| 額定轉(zhuǎn)速 | 2400r/min |
| 最低燃油率 | ≤216g/km.h |
| 最大扭矩 | ≥261.7N.M/1800r/min |
| 排量 | 4.4L |
| 轉(zhuǎn)向器型號(hào) | BZZ5-250 |
| 轉(zhuǎn)向角 | ±36 o |
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑 | 5018mm |
| 系統(tǒng)壓力 | 12Mpa |
| 驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)廠家 | 肥城車橋廠 |
| 驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)型式 | 雙級(jí)減速式 |
| 輪邊減速型式 | 一級(jí)輪邊減速 |
| 額定橋載荷 | 7.5t |
| 變矩器型號(hào) | YJ280 |
| 變矩器型式 | 單級(jí)、單相三元件 |
| 最高效率 | 84.4% |
| 進(jìn)口壓力 | 0.4Mpa—0.55 Mpa |
| 出口壓力 | 1.2Mpa—1.5 Mpa |
| 冷卻方式 | 油冷壓力循環(huán) |
| 變速箱型式 | 定軸式動(dòng)力換檔 |
| 離合器操縱油壓 | 1373Kpa—1569 Kpa |
| 檔位數(shù) | 前進(jìn)2檔，后退2檔 |
| 最高車速 | 22Km/h |
| 輪胎規(guī)格 | 16/70-20 |
| 前輪氣壓 | 0.22 Mpa |
| 后輪氣壓 | 0.22 Mpa |
| 行車制動(dòng) | 氣頂油鉗盤制動(dòng) 外置式 自調(diào)節(jié) 自平衡 |
| 駐車/緊急制動(dòng) | 操縱力實(shí)施制動(dòng) 手操縱力解除制動(dòng) |
| 挖斗挖掘力 | 46.5KN |
| 斗桿挖掘力 | 31KN |
| 鏟斗提升時(shí)間 | 5.4S |
| 鏟斗下降時(shí)間 | 3.1S |
| 鏟斗卸載時(shí)間 | 2.0S |
1、采用中央鉸接式車架，轉(zhuǎn)彎半徑更小，機(jī)動(dòng)靈活，側(cè)向穩(wěn)定性好，便于在狹窄場(chǎng)地裝載作業(yè)。
2、 裝載裝置外型參考當(dāng)今世界先進(jìn)水平的英國(guó)JCB公司的3CX型結(jié)構(gòu)，挖掘裝置外型參考約翰迪爾公司的310SE型結(jié)構(gòu)，外型美觀，駕駛室采用大面積玻璃，采光性好且視野開闊，司機(jī)操作更舒適。
3、 采用了氣頂油鉗盤式腳制動(dòng)系統(tǒng)和外束型鼓式手制動(dòng)器，制動(dòng)安全可靠。
4、 采用液力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。
5、 采用了全液壓轉(zhuǎn)向，動(dòng)力換檔變速，工作裝置液壓操縱。整機(jī)操作輕便靈活，動(dòng)作平穩(wěn)可靠。
6、 采用低壓寬基越野輪胎，后橋擺動(dòng)，具有良好的越野性能和通過性能。
7、 能夠側(cè)向滑移的挖掘工作裝置，使挖掘范圍更大，適用范圍更廣。
8、 采用了懸浮減震式360·旋轉(zhuǎn)座椅，并帶有扶手及安全帶，提高了司機(jī)的舒適性及安全性。
9、機(jī)/柴油箱加油位置方便，并容易觀察油位。
徐工WZ30-25
朝工CG875挖
福田雷沃FLB..
凱斯695ST挖
常林WZC20側(cè)
