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　　歐洲議會(huì)通過(guò)了有關(guān)新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)：歐Ⅴ和歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。這意味著歐盟將進(jìn)一步提高對(duì)于汽車排放量的限制，尤其是粉塵顆粒和氮氧化物的排放。同時(shí)，由于我國(guó)排放法規(guī)借鑒歐洲標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將成為我國(guó)未來(lái)排放法規(guī)的藍(lán)本。

　　歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)2014年實(shí)行

　　汽車排放物是城市空氣污染的主要源頭。為改善歐洲各個(gè)城市的空氣質(zhì)量，歐盟在2005年1月1日剛剛推行了歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)之后，又制定了更加嚴(yán)格的歐Ⅴ和歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，位于布魯塞爾的歐洲議會(huì)近日通過(guò)了歐Ⅴ、歐Ⅵ汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)柴油和汽油轎車及輕型商用卡車，而歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)單獨(dú)針對(duì)柴油轎車。歐Ⅴ和歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)大幅度提高了對(duì)轎車和客車在粉塵顆粒及氮氧化物排放量方面的要求。

　　按照歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油轎車的顆粒物排放量將減少80%;而實(shí)行歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)后，柴油轎車的氮氧化物排放量將比目前減少68%。歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求從2009年9月起，所有在歐洲銷售的柴油車必須加裝顆粒物過(guò)濾器，現(xiàn)有的柴油車可以在2011年1月之前改裝完畢。歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)將于2014年起實(shí)行。

　　“嚴(yán)打”SUV

　　相對(duì)于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)面包車較為寬松的要求，新的排放標(biāo)準(zhǔn)將逐步收緊對(duì)多人客車的要求，尤其是對(duì)越野車和7座以上的客車，而近年來(lái)流行的SUV(運(yùn)動(dòng)型多功能車)將從2012年9月1日起，面臨更加嚴(yán)格的排放要求。

　　歐盟預(yù)測(cè)，到2020年，氮氧化物的排放量將比單純執(zhí)行歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)減少24%，由于環(huán)境改善而產(chǎn)生的公共衛(wèi)生效益將比單純執(zhí)行歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)提高60%~90%。歐盟同時(shí)強(qiáng)調(diào)，汽車制造商必須及時(shí)向維修廠商通報(bào)新型車的有關(guān)數(shù)據(jù)，以保證新車在出廠后得到必要的保養(yǎng)和維護(hù)，保持其環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

　　雖然歐Ⅴ、歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在歐洲議會(huì)獲得通過(guò)，但這一法案還需要所有歐盟成員國(guó)的批準(zhǔn)才能生效。

　　業(yè)界影響：汽車廠叫苦連天

　　歐Ⅴ、歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)受到了環(huán)保人士的歡迎，但歐洲的汽車制造商將面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　在新的排放標(biāo)準(zhǔn)被通過(guò)前，歐盟委員會(huì)認(rèn)為，歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)二氧化碳排放量和柴油汽車銷量不會(huì)有顯著影響，如果將柴油轎車氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)從歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的每公里200毫克降至歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的每公里80毫克，每輛汽車的平均造價(jià)只會(huì)提高213歐元。

　　不過(guò)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)卻對(duì)歐盟委員會(huì)的效果評(píng)估提出挑戰(zhàn)，認(rèn)為評(píng)估方法有缺陷，對(duì)歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的效果過(guò)于樂(lè)觀，尤其是低估了歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車造價(jià)的影響。

　　“如果要在新排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的期限內(nèi)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，歐洲的汽車制造商將耗盡全力。”歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的秘書長(zhǎng)伊萬(wàn)•霍達(dá)克表示，“新標(biāo)準(zhǔn)除了本身要求很高外，還有一個(gè)副作用，那就是為了達(dá)到粉塵顆粒和氮氧化物的排放標(biāo)準(zhǔn)，反而有可能造成汽車二氧化碳排放量的增加。另外，新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)小型柴油車市場(chǎng)是個(gè)致命打擊?！?/P>

　　由于柴油車經(jīng)濟(jì)省油，而且溫室氣體二氧化碳的排放量比汽油車少20%~30%，因此柴油車近年來(lái)在歐洲市場(chǎng)大受歡迎。在2006年的前9個(gè)月，歐洲柴油車的銷量增加了50.3%，歐洲很多大的汽車公司都在大力開發(fā)柴油車，但主要針對(duì)柴油車的歐Ⅴ、歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)蓬勃發(fā)展的柴油車市場(chǎng)造成重大打擊。

　　對(duì)于這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)，歐洲的汽車制造商普遍感到不滿，他們認(rèn)為新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)沒(méi)有得到準(zhǔn)確和透明的評(píng)估。他們認(rèn)為，為了達(dá)到新的標(biāo)準(zhǔn)，柴油車的成本將提高900歐元。而且，由于降低技術(shù)粉塵顆粒和氮氧化物的技術(shù)會(huì)導(dǎo)致汽車二氧化碳排放量的增加，加上柴油車市場(chǎng)可能出現(xiàn)的萎縮，將導(dǎo)致歐洲汽車二氧化碳的排放量增加6%。

　　我國(guó)現(xiàn)狀：國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)

　　中國(guó)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是參照歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)制定的，只不過(guò)有些項(xiàng)目的要求不盡相同，但大體上是一致的，我國(guó)的國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國(guó)自1999年開始實(shí)施歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)，同年停止了含鉛汽油的生產(chǎn)和使用，并不再生產(chǎn)化油器汽車。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)地區(qū)都已經(jīng)實(shí)行了汽車歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，而北京、上海、廣州等城市已經(jīng)在2006年率先實(shí)行了歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)目前在國(guó)內(nèi)只是在部分城市先開始實(shí)行，而更高級(jí)別的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)估計(jì)要到2013年實(shí)施，而歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施估計(jì)要到2018年左右。

　　鏈接: 汽車排放與歐洲標(biāo)準(zhǔn)

　　汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒做功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)。NOx是燃料(汽油)在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。

　　為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國(guó)都制定了相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)1992年前已實(shí)施若干階段，歐洲從1992年起開始實(shí)施歐Ⅰ(歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值)、1996年起開始實(shí)施歐Ⅱ(歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值)、2000年起開始實(shí)施歐Ⅲ(歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值)、2005年起開始實(shí)施歐Ⅳ(歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值)。歐洲議會(huì)近日又通過(guò)了有關(guān)新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)：歐Ⅴ和歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，將分別于2009年和2014年實(shí)施。