一臺(tái)TY120型推土機(jī)在作業(yè)過程中,突然機(jī)油報(bào)警紅燈閃亮,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出異響,停機(jī)檢查知,發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中機(jī)油高度在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),各油管連接正常,也沒有發(fā)現(xiàn)其他異常情況,因而仍用該機(jī)繼續(xù)作業(yè),但動(dòng)轉(zhuǎn)沒多久,發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火,再也不能啟動(dòng)了。
拆下油底殼后才發(fā)現(xiàn),連桿軸頸部位燒蝕嚴(yán)重,曲軸軸瓦燒熔,即出現(xiàn)了一起典型的"抱軸燒瓦"事故。經(jīng)會(huì)診分析認(rèn)為,這起事故是由于在修理發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),因飛輪安裝不當(dāng)造成失衡引起的。
1、飛輪失衡的原因
飛輪的作用是增加發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)慣性以保證轉(zhuǎn)速的均勻性,此外,飛輪還有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng),有利于活塞順利地通過上止點(diǎn),同時(shí)具有提高發(fā)動(dòng)機(jī)克服突然超載的能力。飛輪的材料一般采用HT200或ZG270-500,其主要加工工藝是:鑄造→退火→機(jī)加→靜平衡;并在裝機(jī)前一定要按圖紙的技術(shù)要求在平衡機(jī)上進(jìn)行曲軸飛輪組的動(dòng)平衡校準(zhǔn)。使用中一旦飛輪失去平衡,須重新校正,否則將使發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中振動(dòng)越來越嚴(yán)重,造成"抱軸燒瓦"事故,有時(shí)甚至?xí)駭囡w輪的相關(guān)零部件。這次就是在安裝飛輪時(shí),其不平衡量超過了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍,因而在外負(fù)荷突然變化時(shí)引起曲軸強(qiáng)烈振動(dòng),這種振動(dòng)破壞了曲軸與軸瓦之間的潤(rùn)滑,在軸瓦表面不能形成完整的油膜,造成部分干摩擦;由于干摩擦導(dǎo)致粘著磨損,引起局部高溫,致使軸瓦上的合金熔化,造成"抱軸燒瓦"事故。
2、防止飛輪失衡應(yīng)采取的措施
(1)使飛輪失去平衡的根本原因是不平衡量超過了規(guī)定值,在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)大修后,應(yīng)對(duì)飛輪進(jìn)行動(dòng)不平衡試驗(yàn)。對(duì)6135系列柴油機(jī)來說,最大允許動(dòng)不平衡量一般為100g·cm。飛輪與曲輪裝合后,飛輪平面對(duì)曲軸軸線的端而全跳動(dòng)量應(yīng)不大于0.2mm。
(2)飛輪不應(yīng)有裂紋,工作表面應(yīng)平整光潔,平面度誤差應(yīng)不大于0.1mm,否則應(yīng)修平,加大尺寸不得大于1.2mm,否則修后飛輪的厚度滿足不了要求。
(3)飛輪工作面呈波浪形或起槽深度超過0.5mm時(shí),應(yīng)在車床上車光使之平整;波浪形槽深不超過0.5mm時(shí),允許不多于兩道環(huán)形槽存在,但應(yīng)清除毛刺。飛輪平面對(duì)曲軸軸線的端面全跳動(dòng)量超過規(guī)定時(shí),應(yīng)在飛輪接合盤與飛輪之間加墊片調(diào)整,不允許用機(jī)械加工的方法進(jìn)調(diào)整。
(4)從工藝過程分析,飛輪鑄件未經(jīng)退火而引起偏移量增大,也是導(dǎo)致飛輪失衡的一個(gè)重要因素。飛輪在鑄造過程中,輻板上產(chǎn)生了很大的內(nèi)應(yīng)力,若不退火,當(dāng)處于高應(yīng)力狀態(tài)的輻板局部有缺陷、厚度不均勻或局部受到外力磕碰撞擊時(shí),就有可能產(chǎn)生裂紋。同時(shí),未經(jīng)退火的飛輪在加工、平衡、裝機(jī)后使用中,飛輪自然時(shí)效時(shí)的內(nèi)應(yīng)力逐漸消失,在應(yīng)力消失的過程中,若輻板局部有缺陷,或厚度不均勻,將使輻板沿周邊的變形量不同,導(dǎo)致質(zhì)心偏移量增大或縮小,使飛輪失去了原來的平衡。因此,慶充分重視飛輪鑄件的退火這一工序。
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