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從外部特征分析裝載機(jī)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的故障
dgxdyq.com.cn   2009-09-01  中國(guó)工程機(jī)械信息網(wǎng)
導(dǎo)讀:  ZL40裝載機(jī)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí),變速齒輪泵從油底殼中經(jīng)濾網(wǎng)吸入低壓油,泵出的高壓油經(jīng)濾油器過(guò)濾后進(jìn)入變速分配閥。當(dāng)系統(tǒng)建立壓力后(壓力超過(guò)1.1MPa),由調(diào)壓閥分成兩路,其中一路以1.1—1.3MPa的壓力經(jīng) ...

  ZL40裝載機(jī)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí),變速齒輪泵從油底殼中經(jīng)濾網(wǎng)吸入低壓油,泵出的高壓油經(jīng)濾油器過(guò)濾后進(jìn)入變速分配閥。當(dāng)系統(tǒng)建立壓力后(壓力超過(guò)1.1MPa),由調(diào)壓閥分成兩路,其中一路以1.1—1.3MPa的壓力經(jīng)切斷閥至擋位分配閥,然后根據(jù)工作需要進(jìn)入不同的工作液壓缸,實(shí)現(xiàn)Ⅰ擋、Ⅱ擋或倒擋;另一路經(jīng)溢流閥以0.57MPa的奮力向變矩器供油,保證變矩器內(nèi)的油壓和流量,由變矩器流出經(jīng)散熱后的低壓油,經(jīng)背壓閥對(duì)大小超越離合器及各擋齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑。

  一般來(lái)說(shuō),ZL40型裝載機(jī)使用3000h后,其液力傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)相繼發(fā)生各種故障,均有一定的外在表現(xiàn)?,F(xiàn)從該機(jī)外部特征入手,分析該系統(tǒng)發(fā)生各種故障的成因和排除方法。

  1 從液力油壓力表上可發(fā)現(xiàn)的故障

  (1)壓力表指針擺動(dòng)

  壓力表指針在各擋位壓力下都擺動(dòng),則說(shuō)明油路中進(jìn)入空氣。此時(shí),鎖緊油泵和油笨之間的連接油管即可排除故障。

  (2)各擋位壓力偏離正常值

  ①壓力表為法的各擋壓力都低(低于0.8MPa)其可能原因有:變速齒輪泵嚴(yán)重?zé)齻?,造成效率過(guò)低;變速齒輪泵嚴(yán)重?zé)齻?,造成效率過(guò)低;變速閥的調(diào)壓彈簧失去彈性,彈簧座斷裂,使閥桿或蓄能活塞卡死,無(wú)法壓縮調(diào)壓彈簧;切斷閥閥桿卡死在切斷位置;油底殼濾網(wǎng)嚴(yán)重堵塞,造成供油不足;變速分配閥蓄能器內(nèi)密封器內(nèi)密封圈破損,使高低壓腔串通等。

 ?、冖駬跖c倒擋壓力正常,Ⅱ擋壓力低 其可能原因有:端蓋與箱體結(jié)合處的Ⅱ擋油孔密封圈損壞或漏裝(伴有油液外漏);端蓋中部與Ⅱ擋液壓缸體之間配合處的旋轉(zhuǎn)油封損壞,出現(xiàn)內(nèi)漏;活塞導(dǎo)向銷脫落,使高壓腔串通等。

 ?、邰驌跖c倒擋壓力正常,Ⅰ擋壓力低 其可能原因有:液壓缸和缸體進(jìn)油結(jié)合處的矩形密封圈損壞或漏裝;Ⅰ擋活塞油封損壞或缸體有砂眼。

 ?、堍駬鹾廷驌鯄毫φ#箵鯄毫Φ?其可能原因有:箱壁在倒擋位置出現(xiàn)裂紋;倒擋活塞密封圈損壞;變速分配閥密封圈損壞;變速分配閥密封圈破損。

  ⑤Ⅰ擋與倒擋壓力上不去,Ⅱ擋壓力正常 其可能的原因有:中蓋與箱體的連接螺栓斷裂;中蓋與Ⅰ擋液壓缸體的間隙未控制在0.3-0.4mm之間。

  2 從液力油中可發(fā)現(xiàn)的故障

  (1)油中含有大量鋁屑

  說(shuō)明變矩器各工作輪之間有相互磨損;此時(shí)傳動(dòng)效率降低,并伴有工作油發(fā)熱。應(yīng)對(duì)變矩器進(jìn)行拆檢,找出磨損部位,必要時(shí)更換軸承,鉚緊一級(jí)渦輪罩等。

  (2)油中含有大量銅屑

  說(shuō)明主、從動(dòng)磨擦片之間干磨或打滑。應(yīng)檢查液力油加注是否到位;檢查液壓泵壓力是否正常,如壓力正常則是主、從動(dòng)磨擦片裝配不當(dāng)或有變形,應(yīng)拆檢更換。

  (3)油中含有大量鐵屑

  說(shuō)明超越離合器打滑;這時(shí),裝地機(jī)由高速輕載到低速重載,此時(shí)變速器內(nèi)有金屬的磨擦聲,工作無(wú)力;或說(shuō)明超越離合器的滾柱卡死在楔緊位置;此情況下工作時(shí)Ⅰ擋工作有力,Ⅱ擋速度上不去。

  3 從液力油油量的變化上可發(fā)現(xiàn)的故障

  (1)變速器中的液力油不斷增多,并伴有液壓箱中的液壓油不斷減少。

  這種情況一般是工作齒輪泵或轉(zhuǎn)向泵的骨架油封損壞造成液壓油進(jìn)入變速器中所致。若更換油封后,仍有此故障,則應(yīng)檢查工作齒輪泵的密封銅套;因?yàn)殂~套損壞會(huì)造成高壓油將骨架油封沖破。工作齒輪泵的主動(dòng)齒輪軸與銅套的配合間隙控制在0.025-0.045mm之間,且不允許有幾何形狀偏差。

  (2)變速器中的液力油量不斷減少,并伴有液壓箱中的液壓油油量不斷增多。

  這種情況一般是變速齒輪泵中的骨架油封(PG45×62×12)損壞,液力油被工作齒輪泵吸入所致。

  (3)變速器中液力油不斷減少并伴有發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中機(jī)油量不斷增多

 ?、賹?dǎo)輪座上密封環(huán)及油封損壞,使變矩器內(nèi)液力油漏入飛輪殼中。

  ②變矩器罩輪和泵輪之間的O形密封圈損壞。

 ?、圩兙仄饕毫赜凸芏氯棺兙仄饕蚧赜途徛驘o(wú)回油,造成變矩器密封換效。

  4 從液力油的油溫表和發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫表上可發(fā)現(xiàn)的故障

  (1)油溫高,水溫也高

  遇此情況,應(yīng)先按水溫記故障的排除方法排除(這里不再分析)。水溫正常后,若油溫還高,可按下述步驟排除。

  (2)油溫高,水溫正常

  ①檢查所用的工作介質(zhì)是否合適。一般為30#汽輪機(jī)油或6#液力油。

  ②檢查油箱油位。油位過(guò)低或粗濾網(wǎng)堵塞,使油路供油減少,造成油溫過(guò)高。

 ?、垡毫τ蜕崞鞫氯⑸崞g油泥過(guò)多,使之散熱不良,導(dǎo)致油溫升高。

 ?、艹诫x合器打滑燒頑死。

 ?、葑兯倨鳍驌醵松w312軸承裝配過(guò)緊。軸與軸承與合間隙應(yīng)控制在0.3-0.4mm之間。

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