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　　夏季隨著氣溫升高，裝載機(jī)在不同的工況下都會(huì)出現(xiàn)高溫現(xiàn)象。高溫對(duì)每個(gè)維修人員來(lái)說(shuō)都是比較頭疼的，當(dāng)工作時(shí)油溫超過(guò)120度，就稱為高溫。裝載機(jī)如果使用、保養(yǎng)及其維修不當(dāng)，都會(huì)產(chǎn)生高溫。液力傳動(dòng)系統(tǒng)油溫過(guò)高會(huì)使傳動(dòng)油濃度變稀，粘度下降，油的抗磨抗氧化和抗腐蝕性變差，嚴(yán)重時(shí)油會(huì)變質(zhì)，潤(rùn)滑性能降低，加快機(jī)件磨損，高溫甚至使機(jī)件發(fā)藍(lán)(退火)，降低機(jī)件強(qiáng)度，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)件失效。傳動(dòng)油溫度過(guò)高，還會(huì)使液力傳動(dòng)系統(tǒng)的密封件老化，產(chǎn)生滲油，漏油現(xiàn)象，更嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成機(jī)械不能行走。下面介紹一例典型的裝載機(jī)油溫高案例。

　　故障現(xiàn)象：

　　我公司的一臺(tái)ZL50E-1輪式裝載機(jī)用戶在使用了3000多小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)大修后出現(xiàn)高溫。用戶把車送到某修理廠，修理人員未作詳細(xì)檢查就盲目下結(jié)論說(shuō)，變速箱離合器磨損過(guò)甚、變矩器導(dǎo)輪發(fā)卡第一堆原因，更換主從磨擦片、活塞油封、蝶形彈簧，更換變矩器內(nèi)的整套油封、兩個(gè)導(dǎo)輪、一個(gè)三聯(lián)閥、一個(gè)自制的油散熱器后，可問(wèn)題還沒解決，又改進(jìn)風(fēng)冷卻器，還是一樣高溫。

　　故障分析：

　　在沒有搞清問(wèn)題之前，故障沒有分析清楚之前不能盲目拆卸或更換零件，這是一個(gè)合格的服務(wù)人員必備的素質(zhì)，后來(lái)該用戶找到我公司的服務(wù)人員進(jìn)行鑒定，我公司服務(wù)人員以“先易后難、先外后內(nèi)”的原則來(lái)分析，先后檢查了油品、油底殼、濾網(wǎng)以及變速箱離合器等處，發(fā)現(xiàn)四個(gè)離合器的端蓋內(nèi)都沒有安裝密封圈(這就是江湖郎中的可怕之處，連密封圈都不裝)。

　　維修經(jīng)過(guò)：

　　安裝端蓋密封圈后，裝載機(jī)壓力正常、行駛有力，但大概工作2個(gè)小時(shí)左右溫度又達(dá)120度，我們用手觸摸水冷卻器出油口，感覺燙手，而出水水管溫度正常，由此可以判斷是冷卻器散熱不良造成的，所以又拆檢了冷卻器。經(jīng)分解，發(fā)現(xiàn)冷卻器只有八十目銅管，并且還有四根被堵塞了，正品冷卻器銅管數(shù)應(yīng)該是120-130目，后更換冷卻器，問(wèn)題得以徹底解決。

　　故障原因總結(jié)：

　　該車發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，油溫高可能是油品變質(zhì)或油位不正常，或操作不當(dāng)造成的，但經(jīng)某修理廠胡亂診斷，給用戶造成了不必要的損失，且更換了偽劣配件(冷卻器)，甚至連離合器端蓋密封圈都沒裝，這才是高溫的真正原因。

　　在此提醒廣大用戶：

　　1、變速箱加油時(shí)一定要注意油品和油的清潔度，油位不能過(guò)高或過(guò)低。

　　2、更換零件時(shí)，要使用正品配件，不能用偽劣產(chǎn)品替代。

　　3、處理這類問(wèn)題時(shí)，一定要注意找出故障產(chǎn)生的真正原因，在沒找到原因之前不能盲目拆卸或更換零部件，否則浪費(fèi)人力、物力不說(shuō)，還給用戶造成不必要的損失。

　　4、正確的處理方法是：?jiǎn)?dòng)裝載機(jī)，觀察各個(gè)檔變速壓力的情況，空載或大負(fù)荷試車，檢查了解故障原因，大致確定故障產(chǎn)生的可能部位，并遵循由簡(jiǎn)到繁、同外而內(nèi)的方法逐項(xiàng)檢查，拆卸裝配，直至將故障排除。