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　　4.治理過熱的技術措施

　　(1)?將風扇改為獨立式

　　傳統(tǒng)機型的風扇多為非獨立的機械連接式，即風扇由柴油機曲軸通過膠帶輪和膠帶驅(qū)動，風扇轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速同步。該方式在低速大負荷工況時，風扇冷卻風量不足，易導致大負荷時工程機械過熱;該方式在高速小負荷工況時，風扇高速運轉(zhuǎn)，冷卻風量過大，易導致小負荷時工程機械過冷。

　　近年來很多公司新開發(fā)的機型均采用獨立式可按需調(diào)速的液壓、電子風扇，國內(nèi)一些維修企業(yè)也參照上述機型，將原機的非獨立風扇改裝為按需調(diào)速的獨立式風扇。驅(qū)動風扇的動力源可按機型的具體情況而定，液壓主回路、支回路可分別設置，也可獨立安裝液壓泵。

　　(2)?將散熱器改為分置式

　　傳統(tǒng)的散熱器組(模塊)由水散熱器、液壓油散熱器、變矩器油散熱器、機油散熱器等依次串聯(lián)成一組，安裝在風扇前端。這種安裝型式有如下缺點：多個散熱器共用1臺風扇冷卻，不能按各自的目標冷卻溫度進行針對性冷卻;多個散熱器串聯(lián)在一起，使冷卻空氣通過各個散熱器的流動阻力增大，并有熱量累積效應，縮小了冷空氣與散熱器中冷卻液的溫差，降低了散熱效果。

　　山東某公路工程處對ZL50型裝載機的傳統(tǒng)散熱系統(tǒng)進行了改造。其采用雙輸出軸液壓馬達分別驅(qū)動水散熱器風扇和水泵，安裝在發(fā)動機前端，對水散熱器進行冷卻，組成1個模塊;液壓油散熱器由電風扇冷卻，與水散熱器分離，安裝在發(fā)動機另一側(cè)組成另一模塊。其液壓驅(qū)動風扇和電動風扇，均采用ECV智能控制，可按各自所需調(diào)速散熱。

　　(3)?改進散熱器材質(zhì)和排列方式

　　近年來，國內(nèi)外開發(fā)的散熱器新材料有鋁泡沫材料、石墨泡沫材料和鋁合金等幾種，其中美國開發(fā)的石墨泡沫材料中的石墨為球形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，接觸面很大，具有極高的熱擴散率，散熱系數(shù)比傳統(tǒng)銅質(zhì)散熱器高。鋁合金散熱器質(zhì)量輕，抗腐蝕性好，散熱效果為銅質(zhì)散熱器的106%。

　　鋁質(zhì)冷卻水散熱器、中冷散熱器和機油散熱器具有體積小、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點，可將其從傳統(tǒng)的串聯(lián)式布置改為單層并列式布置，使多個散熱器可以同時接觸到風扇的冷卻風，避免各散熱器熱交換的相互影響，有效提高散熱效果。合肥某公司生產(chǎn)的叉車，采用鋁質(zhì)板翅式散熱器代替?zhèn)鹘y(tǒng)銅質(zhì)散熱器，體積減小了50%。

　　(4)?采用可逆轉(zhuǎn)風扇

　　沃爾沃公司新開發(fā)的EC210C挖掘機安裝了液壓驅(qū)動的可逆轉(zhuǎn)風扇，在駕駛室內(nèi)即可操縱風扇正、反轉(zhuǎn)(吹風或吸風)。通常工況下，風扇正轉(zhuǎn)(吸風);當散熱器上黏有灰塵等顆粒物時，則可控制風扇反轉(zhuǎn)(吹風)，將塵土等顆粒物吹掉。

　　(5)?改善冷卻介質(zhì)的散熱效率

　　若使用硬水作冷卻介質(zhì)，會使水散熱器結(jié)垢，降低散熱效果，因此應使用合格的軟水作冷卻水。若在軟水中加入1%體積濃度的CuO納米微粒。則可提高40%導熱率。俄羅斯開發(fā)的APBK潤滑油，可改善潤滑油(機油)的摩擦性能，對磨損部位進行動態(tài)修復，降低運動副產(chǎn)生的摩擦熱，延長運動副的使用壽命。

　　(6)?其他措施

　　治理工程機械過熱的其他技術措施還包括：改進柴油機的燃燒工況，提高熱效率;改善液壓動力元件和執(zhí)行元件結(jié)構(gòu)和質(zhì)量;回收制動、減速的慣性能量以及作業(yè)裝置下降的重力勢能，提高液壓能利用效率;優(yōu)化風扇參數(shù)(葉片角度、風道等)提高冷卻能力，采用雙水流散熱器提高散熱效率;優(yōu)化液壓管路布置和閥類元件動作工況，減小壓力損失;提高操作水平，防止超載作業(yè);加強地下室內(nèi)和深基礎作業(yè)場所的通風，并避免在太陽輻射最強的時段作業(yè)。