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　　1 變速器油面升高或降低故障的判斷方法

　　裝載機變速器油面升高或降低的現(xiàn)象俗稱“倒油”。油面升高的現(xiàn)象在實際修理中較常見，一般是由于工作泵或轉(zhuǎn)向泵軸端骨架油封損壞所致。但在判斷故障時，如果分別將工作泵或轉(zhuǎn)向泵拆下來檢查，既繁瑣，又浪費進(jìn)間，現(xiàn)介紹一咱簡易判斷方法供參考。

　　將工作泵的4個固定螺釘松開，并向外移開，使工作泵與變泵之間有少量縫隙。然后，起動裝載機并操縱動臂及轉(zhuǎn)斗缸作動作，如果發(fā)現(xiàn)從縫隙處漏油(嚴(yán)重時呈油流狀，輕微旱是斷續(xù)滴油)，即可判定是工作泵軸端骨架油封損壞，否則須檢查轉(zhuǎn)向泵;出可以用相同方法，只不過起動裝載機后左右打轉(zhuǎn)向盤，如果漏油，即可判定是轉(zhuǎn)向泵軸端骨架油封損壞。一般情況下，可分別更換軸端骨架油封進(jìn)行排除。

　　就速器油面降低的現(xiàn)象較少出現(xiàn)，在判斷此故障時，首先應(yīng)檢查變速器前后輸出軸處及其他油管處是否漏油，如果不漏油，則可確定是變速泵油封損壞及工作泵油封裝配不當(dāng)引起。更換變速泵油封或變速泵總成后即或排除故障。

　　實踐證明，采用這種檢查方法，操作方便，省時省力，且效果比較好。

　　2 工作泵軸端油封失效的原因及修復(fù)方法

　　一臺ZL50型裝載機，由于工作泵軸端骨架油封損壞，造成了變速油面升高的故障，修理人員在更換油封后不久，故障又再次發(fā)生。拆檢工作泵時了現(xiàn)，骨架油封安裝沒有問題，與油封相配合的主動齒輪軸軸頸處沒有傷痕，也沒有毛刺;滾柱軸承沒有松曠，軸承與主動輪軸軸頸的配合間隙為0.06mm，也符合要求;二次字符封環(huán)內(nèi)孔及與密封環(huán)相配合的軸頸表居沒有明顯損傷，用千分表測量二次密封環(huán)相配合的軸徑外徑尺寸分別為φ42.017mm，φ41.960mm，兩者間的間隙為0.057mm。很顯然，故障是由于密封環(huán)磨損引起的。為什么冗長封環(huán)磨損后就會導(dǎo)致油封失效呢?其原因分析如下。

　　該工作泵為CB-G3型齒輪泵，排量為160mL/r，額定流量為320mL/min，額定工作壓力為16MPa。由于工作壓力較高，為減少其內(nèi)泄漏，提高泵的容積效率，該泵采用了二次密封技術(shù)，即在齒輪端面和側(cè)板間為第一次密封，泄漏到軸承腔的液壓油經(jīng)二次密封環(huán)的密封為第二次密封。二次密封環(huán)處無法從員端泄漏的液壓油經(jīng)前泵蓋上的小孔流回吸油腔。由此可見，這樣的二次密封，要求密封環(huán)內(nèi)孔和與之相配合的主動軸外圓以及密封環(huán)端凸緣端面和前后泵蓋后肩處必須有較高的加工精度，才能使此處的徑向間隙和軸向間隙都很小，從而減少泄漏量，起到密封作用。但是如果長期使用的液壓油中含雜質(zhì)，就會造成密封環(huán)內(nèi)表面磨損，使密封環(huán)與軸的配合間隙增大。正常情況下，二者的配合間隙為0.024-0.035mm，當(dāng)此配合間隙超過0.050mm時，就會使較多的高壓油從間隙處通過，從而沖毀軸端的骨架油封，造成如上所述的故障現(xiàn)象。

　　對于上述故障，如果能買到新的二次密封環(huán)，則更換密封環(huán)及軸端骨架油封后即可排除;須注意的是，密封環(huán)不能用別的金屬套來代替，因為二次密封環(huán)是由錫青銅制成的，具有很高的耐磨性能。加要精度，有較高的同軸度，一般的金屬套是無法保證的。如果買不到新件，則可采用下述方法進(jìn)行修復(fù)。即車制一個縮緊套，套的內(nèi)徑比二次密封環(huán)小0.050mm，將密封環(huán)壓入縮緊套內(nèi)(套內(nèi)表面盡可能光潔，以免擠傷密封環(huán)表面)，在200oC左右的電熱爐內(nèi)定形并保持3h后，環(huán)的內(nèi)徑會縮小0.030mm左右，再經(jīng)研磨后即可使用。采用此修復(fù)方法不僅經(jīng)濟(jì)實用，而且使用效果良好。