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　　目前國家發(fā)改委正在編制城市群綜合交通網(wǎng)規(guī)劃方案，預備給城市群的軌道交通、航空、公路運輸?shù)冗M行梳理，并強化銜接。 從鄭州火車站往東十多公里，作為高鐵站的鄭州東站顯得很冷清。

　　盡管該高鐵站已經(jīng)有地鐵，但是仍未通行?！斑@個線路都修了好多年了，傳說今年能通?！?月31日，一位鄭州出租車司機對記者說。

　　此前從2009年6月以來，作為貫穿鄭州2個火車站的地鐵1號線，已經(jīng)修了近4年，迄今仍無通車跡象。

　　一位鐵路專家告訴記者，鄭州地鐵進展緩慢的情況在各地非常普遍。這也說明大力建設城市群軌道交通網(wǎng)的實際進度，相對顯得很慢。

　　本報記者獲悉，目前國家發(fā)改委正在編制城市群綜合交通網(wǎng)規(guī)劃方案，預備給城市群的軌道交通、航空、公路運輸?shù)冗M行梳理，并強化銜接。

　　3月26日國家發(fā)改委發(fā)布《促進綜合交通樞紐發(fā)展的指導意見》提出，按照“零距離換乘”的要求，將城市軌道交通、地面公共交通、機場等緊密銜接，建立主要單體樞紐之間的快速直接連接，使各種運輸方式有機銜接。

　　從國家已經(jīng)批準，或正在上報的各個城市群軌道交通規(guī)劃里程看，需要建設的城市軌道交通有1萬多公里。不過這個目標可能難以完成。

　　而該不該修這么多的軌道交通，意見也不一致。長安大學教授，北京前交管局副局長段里仁以武漢為中心的城市軌道交通為例說，這些軌道交通非常有必要建設，盡管非常超前。因為按照發(fā)達國家的經(jīng)驗，這不僅僅能解決大城市主城區(qū)的交通擁擠問題，而且能把城市主城區(qū)的人口疏散到小城鎮(zhèn)或者大城市郊區(qū)。

　　涉及上萬公里軌道交通

　　記者獲悉，目前國家發(fā)改委正在編制城市群綜合交通網(wǎng)規(guī)劃方案，該方案要對過去已經(jīng)批準各個城市群的軌道交通等規(guī)劃進行重新梳理，并對未批的軌道交通等規(guī)劃，考慮多重運輸方式的銜接因素。

　　國家發(fā)改委此前批準了環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，中原城市群、武漢城市群、長株潭、山東半島城市群，浙中城市群等軌道交通規(guī)劃。目前包括成渝經(jīng)濟區(qū)城市群、浙中城市群等更多城市群的規(guī)劃尚在制定之中。

　　這些規(guī)劃開始強化包括國家鐵路干線、城際鐵路、城市內部軌道交通、航空等銜接，預備打造一體化的綜合交通樞紐。

　　據(jù)了解，根據(jù)已經(jīng)編制的這些軌道交通規(guī)劃，以及還有一些待批的城市軌道交通規(guī)劃，目前地方城市群所涉及的軌道交通里程超過了1萬公里。僅僅成渝經(jīng)濟區(qū)在2020年預備新增城際客運專線就達1000公里，到2030年預備再增加1500公里。

　　但是這么多的規(guī)劃其實并不一定能完全落實。