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　　10月31日至11月1日，港珠澳大橋技術專家組第四次會議在廣東珠海召開。與會專家們聽取了建設、監(jiān)理、設計施工總承包等單位的工程進展情況匯報，實地考察了龜山人工島工程現(xiàn)場，對港珠澳大橋島隧工程沉管管節(jié)浮運沉放關鍵技術、橋梁施工組織方案進行了技術咨詢。港珠澳大橋全長49.968公里，設計使用壽命120年，由粵港澳三地首次統(tǒng)一使用國際標準建設，是連接香港、珠海和澳門的大型跨海通道。

　　而就在10月中旬在廣西柳州召開的第二屆歐維姆技術論壇上，中國的橋梁設計者、產品生產者及施工管理者們云集，共同探討、交流中國橋梁建設的新技術、新工藝、新材料。

　　上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司大橋設計研究院院長岳貴平說，柳州一直是我國西南地區(qū)的一個工業(yè)重鎮(zhèn)，20世紀60年代初期，國家工業(yè)基礎薄弱，百廢待興。而百里柳江蜿蜒曲折，嚴重制約了柳州的交通，因此，要振興柳州工業(yè)，必須建設柳江大橋。

　　當時，124米跨度、采用懸臂施工技術的預應力混凝土橋梁——柳江大橋屬于世界領先水平，該技術為前西德首創(chuàng)。國家建設部來征求上海市政設計院總工程師、一代橋梁宗師劉作霖先生的意見。上海市政設計院臨危受命，接受了前所未有的挑戰(zhàn)。在劉總工程師的帶領下，林元培(現(xiàn)中國工程院院士)等一批橋梁專家在現(xiàn)場進行了一年多的技術研發(fā)與創(chuàng)新，圓滿的完成了柳江大橋的設計。柳江大橋由上?；A公司施工，于1966年開工，1967年底建成，1968年正式通車。

　　中國的預應力技術從柳江大橋開始了新的征程。預應力技術起步于橋梁工程，并廣泛運用于土木工程的各個領域。預應力技術開啟了大跨度橋梁的新時代，在今天，沒有預應力技術的大跨度橋梁是無法想象的。

　　岳貴平院長說，柳工歐維姆公司是目前預應力行業(yè)的領軍，從開始涉足預應力領域，到參與榮膺國際“杰出結構大獎”的世界第一拱——盧浦大橋的主拱扣索法懸臂施工，他們已經成為集預應力工藝研發(fā)、產品制造到現(xiàn)場施工、售后服務的系統(tǒng)方案總集成商，是當之無愧的行業(yè)龍頭。

　　目前，港珠澳大橋正在施工，柳工歐維姆公司也是大橋建設者中的一員。依托港珠澳大橋工程，柳工歐維姆公司研發(fā)的預應力混凝土用直徑75MM高強螺紋鋼筋及其錨固體系，于2012年8月通過了技術評審。在助力港珠澳大橋的同時，該技術也填補了國內大直徑預應力高強螺紋鋼筋及其錨固體系的空白。

　　以“建百年工程、創(chuàng)百年企業(yè)”為終極目標的柳工歐維姆公司，雖然在近50年的發(fā)展過程中也曾歷經各種風雨和坎坷，但其堅持科技創(chuàng)新、打造核心競爭力的信念卻始終不曾動搖，這也正是他們的致勝法寶。