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　　一筆壓垮造船業(yè)的訂單悲劇

　　7億美元訂單惹爭(zhēng)議

　　大風(fēng)起于青萍之末。也許張志熔怎么也想不到，熔盛重工一筆令其極為得意的訂單，最終將整個(gè)造船業(yè)付之一炬。

　　2011年12月8日，熔盛重工宣布，接到10艘“蘇伊士油輪”的訂單，2013年至2014年間交付，除此之外買方還可以選擇再訂10艘同型油輪。訂單總價(jià)高達(dá)約7.25億美元。

　　樂觀的人認(rèn)為，這一訂單表明，中國(guó)國(guó)有航運(yùn)企業(yè)準(zhǔn)備下巨額訂單訂購新油輪，另外還可能訂購運(yùn)輸鐵礦石等干散貨大宗商品的貨輪。而悲觀或者冷靜的人來看，這些船只的交付只會(huì)讓艱難的市場(chǎng)環(huán)境更加惡化。

　　中國(guó)造船廠的迅猛擴(kuò)張，使得市場(chǎng)上出現(xiàn)了大批低技術(shù)含量的船舶供應(yīng)，令運(yùn)價(jià)保持在較低水平，也令全球船東的嚴(yán)冬延長(zhǎng)。事實(shí)上2011年中國(guó)造船業(yè)新訂單已經(jīng)大減了52%，而熔盛重工的這筆新單徹底讓市場(chǎng)憤怒了。

　　飲鴆止渴 行業(yè)全面陷入危機(jī)

　　這一訂單好似壓倒造船業(yè)的最后一根稻草，甚至有評(píng)論指斥稱此訂單“完全是不負(fù)責(zé)任和毫無必要的”。很簡(jiǎn)單，在產(chǎn)能過剩的情況下，再接這么大的訂單，無異于飲鴆止渴。

　　根據(jù)野村證券的研究，全球而言，今年新船訂單下滑近五分之三。利潤(rùn)率顯然承受著壓力。巴克萊表示，新造集裝箱船舶(中國(guó)船廠的特長(zhǎng))的價(jià)格在過去一年已下降15%，而二手船買價(jià)跌幅三倍于此。

　　危機(jī)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，中國(guó)數(shù)百家中小型造船廠在國(guó)外訂單萎縮與國(guó)內(nèi)銀行大幅減少信貸的雙重夾擊下，徘徊在破產(chǎn)邊緣。據(jù)媒體報(bào)道，全球最大的中小型干船塢制造基地浙江省，大約80%的造船廠或者已經(jīng)停產(chǎn)，或者僅以一半產(chǎn)能運(yùn)轉(zhuǎn)。而中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞曾表示,國(guó)內(nèi)50%的造船廠將在未來兩到三年內(nèi)破產(chǎn)。