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　　中國最大的民營造船企業(yè)熔盛重工上半年凈利大跌82%，全靠6.7億元人民幣政府補貼才保住盈利不致虧本，而那僅有2艘船的訂單，讓上半年的業(yè)績怎么看都不會順眼。在早些年張志熔和熔盛重工風(fēng)光的時候，就有無數(shù)警告的聲音稱其將摧毀整個造船業(yè)，如今這個報應(yīng)似乎來得有些快，但又顯得那么準時。張志熔和他的熔盛重工是怎樣殺死整個造船業(yè)的?

　　行業(yè)隆冬 政府補貼送溫暖

　　政府巨額補貼保駕熔盛重工扭虧為盈

　　全球造船業(yè)正經(jīng)歷著金融危機以來最嚴酷的冬天。財報顯示，中國最大的民營造船企業(yè)熔盛重工上半年收入大降37%至55億元人民幣，而凈利潤僅為2.158億元人民幣，還要拜政府6.7億元的補貼所賜。

　　看看它慘淡的訂單吧，今年上半年公司僅獲得價值5800萬美元的訂單，全部是巴拿馬型船舶，這僅僅相當于兩艘船的價格。而就在去年下半年，熔盛重工還在為那筆7.25億美元的“蘇伊士油輪”的訂單而喝著香檳慶祝。

　　的確，歐元區(qū)主權(quán)債務(wù)危機、美國經(jīng)濟復(fù)蘇遲緩和中國經(jīng)濟增長放緩等多重因素，導(dǎo)致波羅的海干散貨運價指數(shù)今年以來下跌56%，而該指數(shù)正是衡量船運成本的行業(yè)基準。不過真正讓張志熔和熔盛重工頭疼的還是25年來最嚴重的航運低迷導(dǎo)致的船舶供應(yīng)過剩，而造成供應(yīng)過量的罪魁禍首，正是張志熔和熔盛重工自己。

　　福布斯富豪張志熔的造船發(fā)跡史

　　故事要從2005年開始說起，彼時的張志熔還是一位發(fā)跡于上海的地產(chǎn)大亨。自從當年興建第一家造船廠，僅僅三年就造出了第一艘船，創(chuàng)造了造船史上的奇跡。

　　一直以來，中國是大宗商品最為旺盛的買家，從戰(zhàn)略角度出發(fā)，中國政府開始大力扶持造船業(yè)。在2009年出臺一項為期3年的刺激計劃，鼓勵銀行向受到金融危機沖擊的造船企業(yè)放貸，并為外國購船方提供信貸。

　　而當時全球流動性枯竭，船舶買家有時拖欠付款。此外，越來越多的中國船東傾向于在國內(nèi)購買船舶，對中國造船業(yè)的發(fā)展也起到了推動作用。熔盛重工借此機會獲得了快速發(fā)展崛起的機會。

　　隨后熔盛重工于2010年香港上市，謀求將業(yè)務(wù)從干散貨船和集裝箱船擴大到液化氣船和大型海洋工程裝備，成功抵御了2008年那次全球金融危機余波的影響，并一躍成為世界第六大造船企業(yè)。

　　在《2012胡潤長三角地區(qū)財富報告》中，張志熔家族以房地產(chǎn)和造船業(yè)累積的255億元財富位列長三角富豪第十位，在2012年《新財富》發(fā)布的500富人榜中，張志熔位列第26位。

　　這樣一位年輕而富有野心，有擴張能力且不乏實干精神的富豪，是怎樣把這家造船業(yè)巨頭領(lǐng)上絕路的?