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　　國(guó)內(nèi)制造業(yè)問題很多

　　近日《福布斯》雜志網(wǎng)絡(luò)版刊登了一篇文章稱中國(guó)經(jīng)濟(jì)最大的威脅不是來自于不動(dòng)產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施泡沫，而是來自于制造業(yè)的泡沫。原文是這樣說的：

　　中國(guó)不動(dòng)產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施泡沫令人感到十分擔(dān)心，但這些都只是短期的挑戰(zhàn)，中國(guó)應(yīng)該有能力走出這些困境。對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)來說，真正的威脅是更大而且更長(zhǎng)期的，那就是其制造業(yè)泡沫。

　　通過提供補(bǔ)助金、廉價(jià)勞動(dòng)力以及寬松的監(jiān)管措施等方式，中國(guó)得以吸引美國(guó)公司將其制造業(yè)務(wù)遷往這一市場(chǎng)。成百萬(wàn)的美國(guó)工作崗位已經(jīng)遷往中國(guó)，而制造業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和繁榮的支柱。但是，上升中的勞動(dòng)力成本、有關(guān)IP盜竊案的擔(dān)憂情緒、以及生產(chǎn)時(shí)間的延遲已經(jīng)促使陶氏化學(xué)、卡特彼勒、通用電氣和福特汽車等公司開始將部分制造業(yè)務(wù)從中國(guó)轉(zhuǎn)回到美國(guó)本土市場(chǎng)上。谷歌也在最近宣布，其Nexus Q流媒體播放器將在美國(guó)本土制造，這同時(shí)還將對(duì)蘋果造成壓力，推動(dòng)其開始仿效。

　　這就是美國(guó)近期所一直宣稱的制造業(yè)回流。當(dāng)然美國(guó)所說的制造業(yè)回流，不是像中國(guó)這樣將更多的人力投入到生產(chǎn)制造之中，而是用先進(jìn)的現(xiàn)代制造技術(shù)來節(jié)約生產(chǎn)制造成本、創(chuàng)造更多的就業(yè)、推動(dòng)現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展。

　　文章指出這些技術(shù)包括機(jī)器人學(xué)、人工智能(BI)、3D打印和納米技術(shù)等，它們到目前為止一直都進(jìn)展緩慢，但從現(xiàn)在開始正在以指數(shù)級(jí)的速度演進(jìn)，正如計(jì)算技術(shù)所做到的那樣。與下一代機(jī)器人相比，中國(guó)人正在從事的制造組裝業(yè)務(wù)就像是小孩過家家——在不久以后，機(jī)器人就會(huì)變得比人力更加廉價(jià)。事實(shí)上，中國(guó)最大的制造商之一富士康已經(jīng)在去年8月份宣布，該公司計(jì)劃在三年時(shí)間里安裝100萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人，讓其處理目前中國(guó)工人正在從事的工作。富士康發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的勞動(dòng)力成本正在變得過高，而且要求過高。世界上最先進(jìn)的汽車特斯拉Roadster也正在硅谷制造，而硅谷是美國(guó)物價(jià)最昂貴的地區(qū)之一。特斯拉之所以能負(fù)擔(dān)得起這種成本，原因就在于這家公司正使用機(jī)器人來進(jìn)行組裝。基于此，制造業(yè)得泡沫才是中國(guó)真正要擔(dān)心的問題。

　　這聽起來有些危言損聽，因?yàn)槲覀兘?jīng)常看到專家學(xué)者在講中國(guó)經(jīng)濟(jì)不會(huì)硬著陸，仔細(xì)研讀就會(huì)發(fā)現(xiàn)我們將更多的希望寄托在了基礎(chǔ)設(shè)施投資等方面。制造業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)指數(shù)的良好運(yùn)行需要制造業(yè)強(qiáng)有力的支撐，目前我們一直在強(qiáng)調(diào)加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)，但是形勢(shì)依然很不樂觀，從這一方面講這些話也不是危言損聽。

　　從1978年中國(guó)從文革中解脫出來以來，在改革開放的進(jìn)程中，伴隨著民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的崛起和外資制造業(yè)進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)沿海地區(qū)的制造業(yè)得到了迅速發(fā)展。內(nèi)地和沿海地區(qū)的制造業(yè)，乃至整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的差距逐漸拉大。

　　1998年至2007年，在這十年當(dāng)中，外資進(jìn)入中國(guó)的趨勢(shì)伴隨著中國(guó)的改革開放的深入而逐漸凸顯，尤其是中國(guó)加入WTO之后，在中國(guó)積極引進(jìn)外資的政策吸引，以及全球制造企業(yè)降低制造成本，并占領(lǐng)中國(guó)及亞太市場(chǎng)的戰(zhàn)略推動(dòng)下，大量外資涌進(jìn)中國(guó)，形成了今天中國(guó)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的外資與合資制造企業(yè)，以及臺(tái)資、港資制造企業(yè)。長(zhǎng)三角地區(qū)，隨著浦東的開發(fā)而逐漸成為中國(guó)改革開放的龍頭。 中國(guó)改革開放三十年以來，使“Made in China”全球聞名的，是中國(guó)沿海地區(qū)眾多出口導(dǎo)向型制造企業(yè)。這些企業(yè)充分發(fā)揮低成本優(yōu)勢(shì)，逐漸形成了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，贏得了大量的OEM訂單，成為國(guó)際制造業(yè)的生產(chǎn)外包基地。

　　聽起來很輝煌，但是支撐這些企業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本優(yōu)勢(shì)的，是來自中國(guó)農(nóng)村的大量低成本勞動(dòng)力和沿海地區(qū)逐漸形成的專業(yè)化產(chǎn)業(yè)集群，尤其是在IT產(chǎn)品、玩具、服裝、制鞋等產(chǎn)業(yè)。聞名全球的“中國(guó)制造”似乎被“制造”本身限制了。以汽車為例。中國(guó)已經(jīng)是世界第一的汽車大國(guó)。中國(guó)也有幾大汽車廠，但汽車廠生產(chǎn)的是國(guó)外品牌。我們不過是國(guó)外汽車公司的組裝廠。一個(gè)豐田汽車，就會(huì)帶進(jìn)上百家配套廠。報(bào)道看過一汽的汽車生產(chǎn)流水線，流水線設(shè)備就是從國(guó)外搬來的，就整個(gè)是一個(gè)德國(guó)汽車制造廠。

　　而且中國(guó)制造大部分是組裝，但也不是什么產(chǎn)品都能組裝得了。打印機(jī)、傳真機(jī)，幾乎清一色的日本品牌，很多在深圳制造。中國(guó)有企業(yè)幾十年來進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，但都組裝不出合格的產(chǎn)品。同樣的零部件，讓中國(guó)企業(yè)組裝，質(zhì)量就不行。

　　眼下隨著中國(guó)人口紅利的逐漸消失，以前的低成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在，由于低成本而不斷涌入中國(guó)的外資制造企業(yè)已經(jīng)開始尋找替代市場(chǎng)。最近阿迪達(dá)斯撤離中國(guó)市場(chǎng)就是一個(gè)典型的例子，業(yè)內(nèi)人士指出阿迪達(dá)斯公司在緬甸工廠工人平均月工資是130美元，折合約800多元人民幣，而在蘇州，大約是3000元人民幣，這可能是撤場(chǎng)的主要原因。阿迪達(dá)斯并不是惟一一家關(guān)閉在華工廠的跨國(guó)公司。早在2009年3月，耐克就叫停其位于江蘇太倉(cāng)的在華惟一鞋類工廠。另?yè)?jù)耐克年報(bào)顯示，2001年鞋類產(chǎn)品生產(chǎn)中，中國(guó)工廠占了約40%，排名全球第一，2005年這個(gè)數(shù)字降至36%，2010年則進(jìn)一步下滑至34%。相比之下，耐克在東南亞的產(chǎn)能卻一路高歌猛進(jìn)，從2001年13%發(fā)展至2010年37%。