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　　多重政策利好

　　江忠友還表示，近年多項支持政策將直接拉動集裝箱設備行業(yè)發(fā)展。雖然海外市場依然充滿變數(shù)，但國內(nèi)的航運政策倒吸將成為未來集裝箱搬運設備的主要市場。

　　首先，以長江等內(nèi)河流域的發(fā)展將成為主要市場。2011年1月國務院發(fā)布《關于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》，提出內(nèi)河水運發(fā)展的建設目標：2020年，全國內(nèi)河水運貨運量達到30億噸以上，建成1.9萬公里國家高等級航道，長江干線航道得到系統(tǒng)治理，成為綜合運輸體系的骨干、對外開放的通道和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集聚的依托。

　　長江等內(nèi)河主要港口和部分地區(qū)重要港口建成規(guī)?；?、專業(yè)化、現(xiàn)代化港區(qū)。運輸船舶實現(xiàn)標準化、大型化，長江干線運輸船舶平均噸位超過2000噸。

　　2011年3月全國人大通過的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中也提出“大力推進長江等內(nèi)河高等級航道建設，推動內(nèi)河運輸船舶標準化和港口規(guī)?；l(fā)展?！?/P>

　　同年5月，交通運輸部發(fā)布的《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中提出，“推進重慶長江上游航運中心和武漢長江中游航運中心建設，以主要港口為重點，加快內(nèi)河港口規(guī)模化、專業(yè)化港區(qū)建設，建成一批集裝箱、汽車滾裝、大宗散貨等專業(yè)化泊位”。

　　有專家認為，我國政府對于國內(nèi)內(nèi)河水運繼續(xù)加大建設和投資，將會促使內(nèi)河集裝箱運輸繼續(xù)穩(wěn)步快速發(fā)展，保證了內(nèi)河港口對軌道吊和輕型岸橋持續(xù)增長的市場需求。

　　其次，沿海港口業(yè)務在迅速復蘇，對我國集裝箱裝卸設備的需求市場有著積極的影響。

　　據(jù)了解，“十一五”期間國內(nèi)累計完成沿海水運建設投資4972億元，年均復合增長率為15.24%。在“十二五”期間，我國政府將繼續(xù)加大沿海水運建設，將會促使沿海集裝箱運輸繼續(xù)穩(wěn)步快速發(fā)展，保證了沿海港口對軌道吊和重型岸橋持續(xù)增長的市場需求。

　　此外，水鐵聯(lián)運市場也很大，早在2009年3月國務院就發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出要“依托已有的港口、鐵路和公路貨站、機場等交通運輸設施，選擇重點地區(qū)和綜合交通樞紐，建設一批集裝箱多式聯(lián)運中轉設施和連接兩種以上運輸方式的轉運設施，提高鐵路集裝箱運輸能力，重點解決港口與鐵路、鐵路與公路、民用航空與地面交通等樞紐不銜接以及各種交通樞紐相互分離帶來的貨物在運輸過程中多次搬倒、拆裝等問題，促進物流基礎設施協(xié)調(diào)配套運行，實現(xiàn)多種運輸方式‘無縫銜接’，提高運輸效率。”