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　　2010年，重卡市場前所未有的“大爆炸”，使得當(dāng)年產(chǎn)銷量超過百萬輛，成為行業(yè)人士津津樂道的話題之一。然而，從2011年至今，重卡市場突然“風(fēng)光不再”，似乎一下子陷入了低谷中而無法自拔。

　　剛剛過去的1～4月，重卡市場的不景氣更是引起了中國汽車工業(yè)協(xié)會等機構(gòu)的重視，各大生產(chǎn)企業(yè)也都在思考著如何在低迷之中逆流而上，實現(xiàn)市場突圍。日前，華菱星馬汽車集團董事長、黨委書記劉漢如在接受記者采訪時，“解密”了華菱汽車應(yīng)對困局的生存與發(fā)展之道。

　　應(yīng)對危機庖丁解“虎”

　　今年1～4月，國內(nèi)各大商用車企業(yè)的整體表現(xiàn)幾乎都不盡如人意。其中，重卡生產(chǎn)企業(yè)的前景最是讓人擔(dān)憂。對此，劉漢如直言，相較2008年遭遇的那一次全球性的金融危機，這一回，“寒意”似乎更加“透骨”。而面對這樣的市場攔路虎，似乎唯有庖丁解“虎”，詳細(xì)分析車市衰退原因，才有希望逆勢生存與崛起。

　　首先，劉漢如認(rèn)為，投資力度下降對重卡市場的影響最大。房地產(chǎn)遭遇的“打壓”比較嚴(yán)重;鐵路方面的“4萬億效應(yīng)”也不再明顯，高鐵項目的陸續(xù)叫?！把┥霞铀?一些地方政府因為負(fù)債過多，早前的“大興土木”，包括道路、水利設(shè)施改建，老城市改造，新區(qū)建設(shè)等項目不斷縮減，都制約了重卡產(chǎn)品的消費。

　　其次，國外形勢也不容樂觀。眼下，世界經(jīng)濟還處在低位徘徊狀態(tài)，歐債危機的影響日益放大，中東、非洲等政局不穩(wěn)等因素，都在迫使部分國家和地區(qū)的物流運輸需求驟降，導(dǎo)致我國重卡出口變得“不濟”。

　　再次，國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩，增值稅的大幅下降，也證明了實體經(jīng)濟遇到的困難確實不小。而這一切，都涉及到重卡消費，對后者都不是利好消息。加之，相比2008年的車市救市政策頻出，今年出臺類似措施的幾率相對很小，企業(yè)只能“自謀生路”，市場前景不容樂觀。

　　未雨綢繆全面迎“敵”

　　現(xiàn)在已經(jīng)步入5月下旬，接下來的七個月，重卡市場將何去何從?是否能夠從低谷中走出來，已經(jīng)成為很多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點。對此，劉漢如也略顯悲觀。他認(rèn)為，今年上半年大勢已定，幾乎難比2011年1～6月的銷售狀況。而下半年，應(yīng)該會比上半年略好一些，可要真地實現(xiàn)復(fù)蘇，達到2010年的產(chǎn)銷水平，還需更多時日。

　　為此，他給華菱制定了頗為細(xì)致的發(fā)展戰(zhàn)略。他認(rèn)為，要利用這個特殊時刻，苦練內(nèi)功，為日后成長“充電”。比如，技術(shù)改造、開發(fā)新品方面，華菱現(xiàn)已通過增加一些新的車型品種——礦用自卸車輛和輕量化產(chǎn)品，狠抓細(xì)分市場，做精做細(xì)產(chǎn)品，取得了一定成績;而為了以后國四車型的推出，現(xiàn)在華菱正在積極展開前期試驗和各種準(zhǔn)備工作，以滿足相應(yīng)法規(guī)要求。

　　同時，劉漢如強調(diào)，華菱還要借此時機做好內(nèi)部員工的培訓(xùn)工作，加強他們的綜合素質(zhì)。信息化方面，目前投入2000多萬元，與日本富士通公司合作，打造了集試驗、開發(fā)、工藝、服務(wù)、管理為一體的信息化平臺。

　　此外，一定要狠抓售后服務(wù)、銷售和備件網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以及對老用戶的維護工作。眼下，華菱產(chǎn)品規(guī)格太多，質(zhì)量控制和服務(wù)質(zhì)量同步跟上的難度加大不少，這就要求企業(yè)定點服務(wù)做得更好。另一方面，在目前經(jīng)濟環(huán)境下，對用戶購車足夠吸引的金融服務(wù)，是華菱的“殺手锏”。在與光大和交通等銀行的合作初見成效后，華菱還將憑此為經(jīng)銷商減壓。

　　劉漢如表示，對于很多企業(yè)開始跨進輕卡領(lǐng)域，華菱不會動心，會更專注于重卡領(lǐng)域，堅持做好該類市場。

　　他也期待，日后到了技術(shù)、品質(zhì)為王的競爭時代，華菱能夠笑看風(fēng)云，成為中國重卡的表率。