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　　千萬噸鐵礦石滯留青島港，大型礦砂船船主因?yàn)槌掷m(xù)虧損而拆船，鋼鐵廠不再大煉鋼鐵，這一切似乎表明，中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)遇到了麻煩。不過，新的刺激政策會(huì)因此而來嗎?

　　汽笛聲中，“香港河里”號(hào)緩緩?fù)Ｔ诒§F中的青島港前灣20萬噸級(jí)礦石碼頭。系纜工將最后幾根直徑十余厘米的粗纜，套在碼頭笨重的鐵樁上。沿著與碼頭平行的鐵軌，三臺(tái)60米高的橋式卸船機(jī)開了過來，巨型“抓斗”伸出，從船上卸下鐵礦粉，通過延綿十幾公里長的運(yùn)輸帶送到堆場。

　　在前灣港這片超級(jí)堆場襯托下，巨輪看起來就像一個(gè)玩具。在一個(gè)有門衛(wèi)看守的大門后面，是青島前灣港的鐵礦石堆場，幾百座黃色、褐色、灰色的鐵礦石小山堆滿了港區(qū)的角落，足有上千萬噸之多。

　　過去，這些鐵礦石意味著滾滾財(cái)源。而現(xiàn)在，它們成了青島港的大麻煩。

　　這些鐵礦石通常是貿(mào)易商買來或鋼鐵廠預(yù)訂的，但隨著鐵礦石價(jià)格的下降和需求減少，很多鋼鐵廠不愿兌現(xiàn)合同、貿(mào)易商則找不到下家接手，只能任由鐵礦石堆積在港口。

　　青島港是中國最大的鐵礦石進(jìn)口港之一，鐵礦石進(jìn)口量幾乎占了中國總進(jìn)口量的1/7。曾經(jīng)每天有1萬多輛卡車和30多列火車載滿鐵礦石，從港口駛向河北、山西、陜西等中國內(nèi)陸省份——卡車有兩層樓高，每列火車長達(dá)1.5公里，龐大的車流仿佛一條條河流。

　　但在過去半年里，這條“河流”開始斷流了。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，作為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國，2011年中國鋼鐵需求增速放緩至8%，2012年則可能放緩至4%。鋼鐵產(chǎn)量下降直接影響了兩種主要煉鋼用的大宗商品的需求——鐵礦石和焦煤。

　　青島港積壓的鐵礦石貨主之一，濟(jì)南鋼鐵一位高管向記者表示，由于房地產(chǎn)調(diào)控及基建業(yè)急剎車，鋼鐵供應(yīng)嚴(yán)重過剩，濟(jì)南鋼鐵不得不削減產(chǎn)量，努力將鐵礦石庫存保持在低位，并試圖擴(kuò)展非鋼業(yè)務(wù)過冬。

　　拆掉辦公樓堆鐵礦石

　　“如今鋼廠都只維持一個(gè)最低量的運(yùn)轉(zhuǎn)，貿(mào)易商的貨全堆在碼頭上了，整個(gè)碼頭鐵礦石堆積量在1500萬噸左右，碼頭連辦公樓都拆了堆鐵礦石，實(shí)在找不出地能騰出來做堆場了?！?/P>

　　即使站在青島市中山路的百盛寫字樓，俯瞰十多公里外夕陽中的青島港前灣碼頭，巨大的礦砂船和堆積如山的鐵礦石也頗令人震撼。

　　青島港輻射華北地區(qū)，河北鋼鐵、山東鋼鐵等大型鋼鐵企業(yè)都有礦石從這里進(jìn)港。在過去的2011年，這里進(jìn)口了超過1億噸鐵礦石。這些砂礫來自巴西、澳大利亞或者南非，被全球礦山巨頭淡水河谷、力拓、必和必拓等從地下挖出后，裝入十幾萬噸的好望角型船里，經(jīng)過40天或者半個(gè)月的漫長海運(yùn)，方抵達(dá)青島港——最終，這些砂礫在中國大部分將轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄖ约捌嚒?/P>

　　“2011年9月份我購買了兩船鐵礦石，從澳大利亞駛出是180美元，一個(gè)多月后到達(dá)青島港時(shí)，價(jià)格掉到130美元，兩船我凈虧了1個(gè)多億，把一年利潤都給虧進(jìn)去了。”青島世紀(jì)瑞豐集團(tuán)董事長劉毓崑站在百盛寫字樓40層，看著遠(yuǎn)處的青島港碼頭苦笑著說。世紀(jì)瑞豐是青島最大的民營鐵礦石貿(mào)易商之一，每年進(jìn)口的鐵礦石近1000萬噸。

　　此時(shí)，他的手機(jī)響了。電話那邊，一家想賣鐵礦石的貿(mào)易商也在尋找買家?！?011年的這個(gè)時(shí)候，中國鋼廠和貿(mào)易商都誤判了基本面，買了大量鐵礦石，誰料歐債危機(jī)出現(xiàn)了，中國經(jīng)濟(jì)隨后也直線下滑，鐵礦石價(jià)格從2011年9月份開始就跳水了?，F(xiàn)在，青島港還有很多鐵礦石被直接棄單了?！眲⒇箥嫆焐想娫捳f。

　　過去兩周，中國的熱煤(常用于發(fā)電的煤種)和鐵礦石買家紛紛取消合同，令其價(jià)格大幅下挫。中國支付的鐵礦石價(jià)格已從2011年9月份的頂點(diǎn)下降了超過三分之一，降至每噸130美元左右，巴西淡水河谷在價(jià)格上一再向中國鋼廠優(yōu)惠促銷，但鋼廠們?nèi)詻]有表現(xiàn)出購買的興趣。

　　前港礦石公司是青島港鐵礦石的接卸公司。2012年5月29日下午，礦石碼頭上有兩艘好望角型礦砂船在同時(shí)卸載。一位在港口工作了十年的卸船負(fù)責(zé)人稱，今年以來，鐵礦石進(jìn)口量并沒有明顯減少，每天依舊有四五條船進(jìn)港卸貨，卸船工人依舊“三班倒”，但現(xiàn)在最頭疼的是鐵礦石卸下后的堆放問題，“和過去兩年不一樣，沒人來把這些鐵礦石運(yùn)走了”。

　　在青島港鐵礦石堆場里，一位來自濰坊的卡車司機(jī)正慵懶地把腿架在方向盤上。“今年這邊生意比去年差多了，都沒什么活干。現(xiàn)在每天來礦砂船只比以前少一點(diǎn)，但過來拉礦的人比以前少多了?！彼f。

　　這種過山車感受最強(qiáng)烈的，當(dāng)屬生活在青島港前灣碼頭附近的飯店。一家飯店老板表示，在過去兩年，河北、山西的火車司機(jī)來往不斷，但最近一兩個(gè)月，外地過來拉鐵礦石的人就越來越少了。

　　前港碼頭一位中層對記者說：“一天下來，有鐵礦石拉出去，也有新的運(yùn)進(jìn)來，也許礦石堆看不出有什么變化，但要知道，現(xiàn)在港口每天進(jìn)出的鐵礦石火車只有三十多列，而在高峰期時(shí)最少時(shí)有五十多列的?！?/P>