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　　青島港集團一位內(nèi)部人士向記者透露，青島港2012年的經(jīng)營形勢明顯不樂觀，盡管集裝箱進口量依舊在增長，但鐵礦石顯然比往年差了不少?！叭缃皲搹S都只維持一個最低量的運轉(zhuǎn)，貿(mào)易商的貨全堆在碼頭上了，整個碼頭鐵礦石堆積量在1500萬噸左右，碼頭連辦公樓都拆了堆鐵礦石，實在找不出地能騰出來做堆場了?！?/P>

　　鋼廠靠多元化過冬

　　“鋼鐵業(yè)現(xiàn)在產(chǎn)能嚴重過剩，我們的利潤率從2008年以前的最高10%，降到現(xiàn)在0以下了?！?/P>

　　一直以來，大宗商品市場已經(jīng)對中國第一季庫存膨脹見怪不怪，因為那時候恰逢春節(jié)假期，工廠生產(chǎn)放慢，而后隨著工業(yè)活動的加快，庫存會在第二季逐步下降。

　　然而，今年的情況不一樣。受到信貸條件趨緊和房地產(chǎn)市場降溫的影響，中國大部分鋼廠已開始減產(chǎn)，導(dǎo)致鐵礦石庫存上升到歷史高位。

　　“新華-中國鐵礦石價格指數(shù)”顯示，截至5月28日，中國港口鐵礦石庫存達9724萬噸，包括青島港、日照港等主要鐵礦石進口港口，均以超過千萬噸的數(shù)字接近歷史高點，有港口甚至已經(jīng)因倉儲能力飽和而拒絕接受貨物進港。

　　中國是全球最大的鋼鐵市場。過去十年，由中國快速工業(yè)化和城鎮(zhèn)化帶動，鋼鐵需求在過去十年大幅增長，年均增長率達到15%，使得中國鋼鐵產(chǎn)量占到全球的40%以上。這同時也讓中國成為全球最大的鐵礦石消費國，2011年占到全球交易總量的60%。麥格里報告稱，中國創(chuàng)造了“鐵礦石歷史上最大牛市”。

　　不過鐵礦石的黃金時代十有八九已一去不返。據(jù)中國鋼鐵協(xié)會發(fā)布的一季度鋼企盈利報表顯示，2012年一季度的中國鋼鐵業(yè)驚現(xiàn)全行業(yè)虧損現(xiàn)象，這是進入2000年以來，首次出現(xiàn)整個行業(yè)的虧損。

　　“鋼鐵業(yè)現(xiàn)在產(chǎn)能嚴重過剩，我們的利潤率從2008年以前的最高10%，降到現(xiàn)在0以下了?！睗箱撹F一位管理層透露，6月份鋼鐵市場將經(jīng)歷殘酷的去庫存過程，濟鋼面臨的問題，已經(jīng)從“如何吃好”變成“如何吃飽”。

　　越來越多的中小鋼鐵廠商選擇削減產(chǎn)出并減少鐵礦石購買量。“很多中小鋼鐵廠關(guān)閉了他們的煉鋼爐，他們生產(chǎn)虧錢，不生產(chǎn)因為機器損耗，也要虧錢?！笔兰o瑞豐董事長劉毓崑稱，這種形勢讓眾多小鋼廠幾乎不儲備鐵礦石，用多少買多少，“買漲不買跌”也成為眾多鋼企的主要心理，“以前他們都買一個月的量，現(xiàn)在一周的量都不備了”。而這也是港口鐵礦石積存的主要原因之一。

　　上述濟南鋼鐵人士也聲稱，濟南鋼鐵不得不削減產(chǎn)能，并盡量以一些低價格低品位的國內(nèi)鐵礦石，來替代價格昂貴的進口礦;同時由于核心業(yè)務(wù)前景黯淡，濟鋼不得不在非鋼產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)ふ依麧欀危ǚ康禺a(chǎn)、物流，清潔技術(shù)和化學(xué)制品生產(chǎn)。

　　不僅僅是濟鋼，在過去幾個月，中國許多實力強大的鋼鐵集團都在悄然擴展核心業(yè)務(wù)之外的領(lǐng)域。全球第三大鋼鐵制造商寶鋼集團在去年實現(xiàn)的187億元人民幣凈利潤中，有一半來自非鋼業(yè)務(wù)，而前年這一比例還僅為20%。

　　而武漢鋼鐵集團甚至計劃開辦養(yǎng)豬場——他們聲稱將在未來5年拿出300億元人民幣投資于非鋼領(lǐng)域，包括養(yǎng)豬、養(yǎng)魚、有機蔬菜種植以及物流和化學(xué)制品生產(chǎn)。按產(chǎn)量計算，武鋼是中國第四大鋼鐵制造商。

　　“中國鋼鐵業(yè)現(xiàn)在需要一個大調(diào)整大洗牌了，否則很難走出低谷?！睗箱撹F上述人士感嘆。

　　搖搖欲墜的產(chǎn)業(yè)鏈

　　上海大新華船舶管理公司一位負責(zé)人告訴記者，很多大型礦砂船船東因為持續(xù)虧損，而不得不拆船止損。

　　鐵礦石的降溫，也引起了全產(chǎn)業(yè)鏈的“感冒”，貿(mào)易、航運、貨代、造船業(yè)，如今都在苦苦掙扎。

　　“政府也急了，上周青島稅務(wù)局就約了包括我們在內(nèi)的20家企業(yè)去座談，說我們今年繳稅額怎么大幅下降了。我跟政府說，誰不想賺錢，但業(yè)績下降這么多，我們也沒有辦法。”世紀瑞豐董事長劉毓崑稱，最近兩個月，世紀瑞豐的鐵礦石業(yè)績較2011年下滑了一半以上，且最近兩個月因為從巴西訂的鐵礦石價格下滑，再次被套牢。

　　如此的步履艱辛，讓劉毓崑不禁懷念2003年剛開始做鐵礦石貿(mào)易時的好日子。那時候中國大量地方鋼廠開始起飛，澳大利亞和巴西的礦產(chǎn)產(chǎn)能也不夠，鐵礦石幾乎是天天上漲，放眼望去，青島港礦石碼頭被堵得滿滿的，每個月都有十幾條船靠不進來，排隊都要排一個月，“對于貿(mào)易商來說，現(xiàn)在的日子比2008年金融海嘯時還難過”。

　　1990年以來，中國已占全球鐵礦石海運貿(mào)易增長的82%，2000年以來則占了93%，全球航運市場在2003年后也步入了黃金時代。青島國際經(jīng)濟技術(shù)合作集團的船長焦清華記得，在2006年以前做鐵礦石航運，幾乎一年就能把船錢掙回來，全國各大造船廠的門檻都被手握現(xiàn)金的船東們踏破了，“造船廠少，2006年去排隊，訂單都排到了2012年后?！?/P>