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　　貴廣高鐵貴定胡家寨工地工程機(jī)械在開山架橋

　　貴廣高速鐵路在貴州省起點(diǎn)站為貴陽北站，在貴州境內(nèi)總長301公里，途經(jīng)大站有都勻東站、榕江站以及從江站，都為新建站點(diǎn)。

　　貴廣、長昆、渝黔、成貴四條高速鐵路都將匯合在貴陽北站。屆時貴陽北站將成為貴州省最大高鐵樞紐站。在建中的貴陽北站，位于貴陽金陽新區(qū)大關(guān)村與陽關(guān)村之間。該站將承擔(dān)四條高鐵旅客的主要到發(fā)任務(wù)。高鐵網(wǎng)建成后，旅客從該站乘坐高鐵前往廣州只需3個多小時，前往長沙不到2小時，成都不到2小時，昆明1個半小時，重慶1個半小時。

　　國家的扶持政策發(fā)布后，貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展站在了新的高起點(diǎn)上。貴州經(jīng)濟(jì)有中央支持、有高鐵助力，必將發(fā)揮出貴州在全國的比較優(yōu)勢，徹底改變貴州落后貧窮的面貌。

　　高鐵建設(shè)需要哪些工程機(jī)械

　　一般來講，鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方面，不同的工程施工將會體現(xiàn)各自的工程機(jī)械需求特點(diǎn)。而高速鐵路建設(shè)由于橋梁比例較大，所以圍繞橋梁施工所需的工程機(jī)械種類和數(shù)量較多。

　　路基工程

　　路基工程的特點(diǎn)主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛等。一般路基土方施工采用挖掘機(jī)開挖，裝載機(jī)裝料，自卸汽車運(yùn)料，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，重型壓路機(jī)碾壓、強(qiáng)夯機(jī)夯實(shí)。級配碎石采用集中廠拌方法，攤鋪機(jī)攤鋪;其余路基填料采用平地機(jī)和推土機(jī)聯(lián)合攤鋪。對于巖石路基(或路塹)施工，還需采用爆破開挖，爆破后的石方采用推土機(jī)配合挖掘機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)輸，卸至填方段或棄碴場;對于軟土路基施工則需采用專用設(shè)備施打管樁、旋噴樁、CFG樁及鉆孔注漿的方法先行處理，為預(yù)壓土石方及后續(xù)路基填筑創(chuàng)造條件，確保有足夠的沉降固結(jié)期。

　　而對于高標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路項(xiàng)目而言，路基工程中的基礎(chǔ)施工則顯得尤為重要，需要基礎(chǔ)鉆機(jī)(反循環(huán)鉆機(jī)、旋挖鉆機(jī)和長螺旋鉆機(jī))、混凝土機(jī)械和鋼筋加工設(shè)備等。橋樁一般采用旋挖鉆機(jī)鉆孔，用汽車起重機(jī)下放鋼筋籠(短的鋼筋籠也可用帶吊鉤的旋挖鉆機(jī)和挖掘機(jī)起吊)，混凝土攪拌運(yùn)輸車與臂架式混凝土泵車搭配澆筑混凝土，最后成樁。然后上面再澆注墩身和墩臺。

　　橋梁工程

　　自我國開始大規(guī)模興建高速鐵路客運(yùn)專線以來，橋梁工程量占據(jù)著很大的比重，成為拉動橋梁制造、運(yùn)輸、架設(shè)專用設(shè)備和混凝土機(jī)械的重要力量。

　　橋梁工程分為混凝土預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆混凝土箱梁，其中以預(yù)制簡支箱梁為主。設(shè)備需求有混凝土成套機(jī)械、起重機(jī)械、液壓鋼模板、鋼筋加工設(shè)備、運(yùn)梁車、提梁機(jī)、架橋機(jī)、移動模架造橋機(jī)及動力設(shè)備等。無論是預(yù)制箱梁還是現(xiàn)澆箱梁，混凝土生產(chǎn)均采用集中廠拌，平原地區(qū)平均10?15公里設(shè)1處混凝土攪拌站，生產(chǎn)能力約為100~150m3/h，配置約15~20臺混凝土攪拌運(yùn)輸車，4~6臺混凝土泵車完成澆注作業(yè)，另外還有相配套的其他設(shè)備。

　　預(yù)制箱梁主要是靠每隔20至30公里建成一個的混凝土預(yù)制梁場，按需生產(chǎn)一定規(guī)格(主要包括20米、24米和32米，以900噸的32米箱梁居多)的預(yù)制混凝土箱梁。混凝土預(yù)制箱梁制造主要靠混凝土攪拌站、混凝土運(yùn)輸車、混凝土泵(或泵車)、混凝土布料桿、預(yù)制箱梁液壓模板和鋼筋加工機(jī)械來完成。在梁場內(nèi)的箱梁搬運(yùn)主要由輪軌式或輪胎式提梁機(jī)來完成，也可由輪軌式移動臺車來完成。成品預(yù)制箱梁出場則由運(yùn)梁車運(yùn)輸?shù)焦の唬儆杉軜驒C(jī)完成安裝。

　　在無法采用預(yù)制簡支梁的情況下，就必須采用現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁、鋼構(gòu)梁等。因?yàn)楝F(xiàn)澆連續(xù)梁施工吊裝量較大，所以通常要立塔機(jī)施工，制梁一般采用移動模架造橋機(jī)懸灌法或支架現(xiàn)澆混凝土法施工。

　　對于在深水施工的跨海和越江大橋工程，還需要專用的打樁船、混凝土攪拌船和起重船等水上施工設(shè)備。

　　天一號起重船為上海長江大橋架設(shè)首片105米鋼-砼組合箱粱

　　隧道工程

　　高鐵建設(shè)的隧道工程一般還是采用鉆爆法施工，此工法需求的設(shè)備包括鑿巖機(jī)械(鑿巖臺車)、裝渣(挖裝機(jī))和出渣設(shè)備、襯砌設(shè)備、混凝土噴射機(jī)、土石方機(jī)械等常用隧道施工機(jī)械。也有隧道采用全斷面掘進(jìn)法施工，主要設(shè)備為用于軟土施工的盾構(gòu)機(jī)和用于硬巖的全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)(TBM)，施工設(shè)備成本較高。

　　軌道工程

　　由于中國高速鐵路按照時速設(shè)計(jì)兩種速度目標(biāo)值，即時速200~250公里和時速300~350公里客運(yùn)專線。兩種目標(biāo)值的軌道形式有顯著差別，時速300~350公里客運(yùn)專線一般采用無砟軌道;時速200~250公里客運(yùn)專線一般采用有砟軌道(兼顧部分貨運(yùn)需求)。從而，這也給軌道工程帶來了兩種不同的施工方法，兩種工法對設(shè)備的需求也不一樣。一是無砟軌道的施工，需要軌枕生產(chǎn)設(shè)備、道床鋪裝設(shè)備、CA瀝青水泥砂漿攪拌及灌注設(shè)備、軌道鋪裝設(shè)備，另外還需要軌道的粗、精調(diào)設(shè)備;二是有砟軌道的施工，需要碎石的破碎篩分設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、鋪軌及搗固設(shè)備。軌道焊接則包括基地焊接設(shè)備、現(xiàn)場焊接設(shè)備及動力設(shè)備等焊軌設(shè)備;無砟軌道板一般采用工廠化生產(chǎn)。

　　站房工程

　　現(xiàn)在新建的高鐵鐵路車站功能設(shè)施更趨完善，也更講究造型和建筑審美，有的車站還成為與機(jī)場、公交、城市軌道交通無縫銜接的交通樞紐站，所以基礎(chǔ)施工、土建施工以建筑安裝工程量都較大?，F(xiàn)在的站房工程除了常規(guī)的土建施工外，還大量采用了鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，所以除了土石方機(jī)械、混凝土機(jī)械、建筑起重機(jī)械以外，像履帶式起重機(jī)和全地面起重機(jī)這樣起重能力大的工程起重機(jī)需求增多。除了用于前面的橋樁現(xiàn)澆施工下鋼筋籠外，很多設(shè)備的組裝、維修，材料的裝卸，建筑安裝等都需要汽車起重機(jī)和履帶起重機(jī)來輔助作業(yè)。

　　電氣化工程

　　高速鐵路客運(yùn)專線均采用電力牽引，高速行駛下的動車組對接觸網(wǎng)質(zhì)量尤其是平順性提出了很高的要求。電氣化工程一般采用恒張力放線車，立桿車，電氣化作業(yè)車等專用設(shè)備，接觸網(wǎng)導(dǎo)線放線設(shè)備是電氣化工程的主力施工機(jī)械。

　　施工單位設(shè)備組織辦法

　　通用設(shè)備是指與其他土木工程通用、社會保有量較大的工程機(jī)械。像土石方工程機(jī)械(包括地基處理機(jī)械、露天鑿巖機(jī)械、路基填料篩分拌合機(jī)械、土石方裝卸機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械等)和混凝土機(jī)械(包括混凝土骨料篩分組合機(jī)械和混凝土攪拌、運(yùn)輸、澆筑機(jī)械等)都屬于通用設(shè)備。

　　在具體的工程機(jī)械品種中，用量較大的是挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、旋挖鉆機(jī)、混凝土攪拌站、混凝土泵和泵車、汽車起重機(jī)等。對于通用的工程機(jī)械設(shè)備，施工單位自有設(shè)備不多，滿足不了眾多項(xiàng)目標(biāo)段的同時開工使用需要，所以大都采用租賃方式，提供租賃設(shè)備服務(wù)的有專業(yè)的租賃公司，也有個體戶，其中以個體戶居多。

　　對于架橋機(jī)、運(yùn)梁車、提梁機(jī)等鐵路建設(shè)專用工程機(jī)械以自購為主，也有租賃的。因?yàn)樵O(shè)備造價很高，只要在使用壽命期限內(nèi)，一般都重復(fù)使用。以架橋機(jī)為例，國內(nèi)在用數(shù)量200多臺，包括450t、550t、600t、尤其是900t的無導(dǎo)梁式、上導(dǎo)梁式、下導(dǎo)梁式各型架橋機(jī)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)使用壽命較長，一般在20年左右，所以施工單位此類設(shè)備新購的不多，以現(xiàn)有設(shè)備轉(zhuǎn)場為主。在轉(zhuǎn)場中，有的設(shè)備可能為適應(yīng)新設(shè)計(jì)的箱梁要做必要的改造。

　　高鐵建設(shè)“復(fù)蘇潮”促破碎機(jī)行業(yè)新發(fā)展

　　自“7.23”甬溫動車追尾事故發(fā)生以后，高鐵發(fā)展可謂是一片陰霾。近日，由科技部印發(fā)的《高速列車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，明確提出了我國高速鐵路的發(fā)展方向，訂立了加快高鐵建設(shè)的主題思想，高鐵建設(shè)將迎來新的復(fù)蘇高潮。這不僅能帶動經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，而且為礦山機(jī)械行業(yè)的發(fā)展提供了新機(jī)遇。

　　面對高鐵建設(shè)帶來的一系列發(fā)展空間，破碎機(jī)行業(yè)應(yīng)把握時機(jī)，注重自主創(chuàng)新研發(fā)，擴(kuò)大自身的實(shí)力。上海夏洲重工作為破碎機(jī)行業(yè)的先鋒隊(duì)員，是生產(chǎn)環(huán)保破碎機(jī)設(shè)備的最專業(yè)廠商。公司生產(chǎn)有顎式破碎機(jī)、圓錐式破碎機(jī)、制砂機(jī)、移動式破碎站、石料生產(chǎn)線等產(chǎn)品，而且可根據(jù)客戶的不同生產(chǎn)工藝等要求，配置優(yōu)質(zhì)高效的生產(chǎn)線。既能夠?yàn)楦哞F建設(shè)發(fā)展提供最佳設(shè)備，又可以滿足市場對原材料的廣闊需求。

　　高鐵建設(shè)的溫暖復(fù)蘇，外加“五一”黃金周的澎湃熱潮，為破碎機(jī)行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了不可多得的好機(jī)會。常言道：機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人。上海夏洲重工時刻準(zhǔn)備著，一如既往的引入先進(jìn)技術(shù)與優(yōu)秀人才，加強(qiáng)破碎機(jī)設(shè)備的質(zhì)量優(yōu)勢，打造高端的品牌強(qiáng)勢，迎接高鐵發(fā)展的“復(fù)蘇潮”。