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　　貴廣高鐵貴定胡家寨工地工程機械在開山架橋

　　貴廣高速鐵路在貴州省起點站為貴陽北站，在貴州境內(nèi)總長301公里，途經(jīng)大站有都勻東站、榕江站以及從江站，都為新建站點。

　　貴廣、長昆、渝黔、成貴四條高速鐵路都將匯合在貴陽北站。屆時貴陽北站將成為貴州省最大高鐵樞紐站。在建中的貴陽北站，位于貴陽金陽新區(qū)大關村與陽關村之間。該站將承擔四條高鐵旅客的主要到發(fā)任務。高鐵網(wǎng)建成后，旅客從該站乘坐高鐵前往廣州只需3個多小時，前往長沙不到2小時，成都不到2小時，昆明1個半小時，重慶1個半小時。

　　國家的扶持政策發(fā)布后，貴州經(jīng)濟發(fā)展站在了新的高起點上。貴州經(jīng)濟有中央支持、有高鐵助力，必將發(fā)揮出貴州在全國的比較優(yōu)勢，徹底改變貴州落后貧窮的面貌。

　　高鐵建設需要哪些工程機械

　　一般來講，鐵路建設項目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方面，不同的工程施工將會體現(xiàn)各自的工程機械需求特點。而高速鐵路建設由于橋梁比例較大，所以圍繞橋梁施工所需的工程機械種類和數(shù)量較多。

　　路基工程

　　路基工程的特點主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機械和運輸車輛等。一般路基土方施工采用挖掘機開挖，裝載機裝料，自卸汽車運料，推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓、強夯機夯實。級配碎石采用集中廠拌方法，攤鋪機攤鋪;其余路基填料采用平地機和推土機聯(lián)合攤鋪。對于巖石路基(或路塹)施工，還需采用爆破開挖，爆破后的石方采用推土機配合挖掘機裝車，自卸汽車運輸，卸至填方段或棄碴場;對于軟土路基施工則需采用專用設備施打管樁、旋噴樁、CFG樁及鉆孔注漿的方法先行處理，為預壓土石方及后續(xù)路基填筑創(chuàng)造條件，確保有足夠的沉降固結(jié)期。

　　而對于高標準的高速鐵路項目而言，路基工程中的基礎施工則顯得尤為重要，需要基礎鉆機(反循環(huán)鉆機、旋挖鉆機和長螺旋鉆機)、混凝土機械和鋼筋加工設備等。橋樁一般采用旋挖鉆機鉆孔，用汽車起重機下放鋼筋籠(短的鋼筋籠也可用帶吊鉤的旋挖鉆機和挖掘機起吊)，混凝土攪拌運輸車與臂架式混凝土泵車搭配澆筑混凝土，最后成樁。然后上面再澆注墩身和墩臺。

　　橋梁工程

　　自我國開始大規(guī)模興建高速鐵路客運專線以來，橋梁工程量占據(jù)著很大的比重，成為拉動橋梁制造、運輸、架設專用設備和混凝土機械的重要力量。

　　橋梁工程分為混凝土預制箱梁和現(xiàn)澆混凝土箱梁，其中以預制簡支箱梁為主。設備需求有混凝土成套機械、起重機械、液壓鋼模板、鋼筋加工設備、運梁車、提梁機、架橋機、移動模架造橋機及動力設備等。無論是預制箱梁還是現(xiàn)澆箱梁，混凝土生產(chǎn)均采用集中廠拌，平原地區(qū)平均10?15公里設1處混凝土攪拌站，生產(chǎn)能力約為100~150m3/h，配置約15~20臺混凝土攪拌運輸車，4~6臺混凝土泵車完成澆注作業(yè)，另外還有相配套的其他設備。

　　預制箱梁主要是靠每隔20至30公里建成一個的混凝土預制梁場，按需生產(chǎn)一定規(guī)格(主要包括20米、24米和32米，以900噸的32米箱梁居多)的預制混凝土箱梁?；炷令A制箱梁制造主要靠混凝土攪拌站、混凝土運輸車、混凝土泵(或泵車)、混凝土布料桿、預制箱梁液壓模板和鋼筋加工機械來完成。在梁場內(nèi)的箱梁搬運主要由輪軌式或輪胎式提梁機來完成，也可由輪軌式移動臺車來完成。成品預制箱梁出場則由運梁車運輸?shù)焦の唬儆杉軜驒C完成安裝。

　　在無法采用預制簡支梁的情況下，就必須采用現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁、鋼構梁等。因為現(xiàn)澆連續(xù)梁施工吊裝量較大，所以通常要立塔機施工，制梁一般采用移動模架造橋機懸灌法或支架現(xiàn)澆混凝土法施工。

　　對于在深水施工的跨海和越江大橋工程，還需要專用的打樁船、混凝土攪拌船和起重船等水上施工設備。

　　天一號起重船為上海長江大橋架設首片105米鋼-砼組合箱粱

　　隧道工程

　　高鐵建設的隧道工程一般還是采用鉆爆法施工，此工法需求的設備包括鑿巖機械(鑿巖臺車)、裝渣(挖裝機)和出渣設備、襯砌設備、混凝土噴射機、土石方機械等常用隧道施工機械。也有隧道采用全斷面掘進法施工，主要設備為用于軟土施工的盾構機和用于硬巖的全斷面硬巖掘進機(TBM)，施工設備成本較高。

　　軌道工程

　　由于中國高速鐵路按照時速設計兩種速度目標值，即時速200~250公里和時速300~350公里客運專線。兩種目標值的軌道形式有顯著差別，時速300~350公里客運專線一般采用無砟軌道;時速200~250公里客運專線一般采用有砟軌道(兼顧部分貨運需求)。從而，這也給軌道工程帶來了兩種不同的施工方法，兩種工法對設備的需求也不一樣。一是無砟軌道的施工，需要軌枕生產(chǎn)設備、道床鋪裝設備、CA瀝青水泥砂漿攪拌及灌注設備、軌道鋪裝設備，另外還需要軌道的粗、精調(diào)設備;二是有砟軌道的施工，需要碎石的破碎篩分設備、運輸設備、鋪軌及搗固設備。軌道焊接則包括基地焊接設備、現(xiàn)場焊接設備及動力設備等焊軌設備;無砟軌道板一般采用工廠化生產(chǎn)。

　　站房工程

　　現(xiàn)在新建的高鐵鐵路車站功能設施更趨完善，也更講究造型和建筑審美，有的車站還成為與機場、公交、城市軌道交通無縫銜接的交通樞紐站，所以基礎施工、土建施工以建筑安裝工程量都較大?，F(xiàn)在的站房工程除了常規(guī)的土建施工外，還大量采用了鋼結(jié)構和網(wǎng)架結(jié)構，所以除了土石方機械、混凝土機械、建筑起重機械以外，像履帶式起重機和全地面起重機這樣起重能力大的工程起重機需求增多。除了用于前面的橋樁現(xiàn)澆施工下鋼筋籠外，很多設備的組裝、維修，材料的裝卸，建筑安裝等都需要汽車起重機和履帶起重機來輔助作業(yè)。

　　電氣化工程

　　高速鐵路客運專線均采用電力牽引，高速行駛下的動車組對接觸網(wǎng)質(zhì)量尤其是平順性提出了很高的要求。電氣化工程一般采用恒張力放線車，立桿車，電氣化作業(yè)車等專用設備，接觸網(wǎng)導線放線設備是電氣化工程的主力施工機械。

　　施工單位設備組織辦法

　　通用設備是指與其他土木工程通用、社會保有量較大的工程機械。像土石方工程機械(包括地基處理機械、露天鑿巖機械、路基填料篩分拌合機械、土石方裝卸機械、壓實機械等)和混凝土機械(包括混凝土骨料篩分組合機械和混凝土攪拌、運輸、澆筑機械等)都屬于通用設備。

　　在具體的工程機械品種中，用量較大的是挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、旋挖鉆機、混凝土攪拌站、混凝土泵和泵車、汽車起重機等。對于通用的工程機械設備，施工單位自有設備不多，滿足不了眾多項目標段的同時開工使用需要，所以大都采用租賃方式，提供租賃設備服務的有專業(yè)的租賃公司，也有個體戶，其中以個體戶居多。

　　對于架橋機、運梁車、提梁機等鐵路建設專用工程機械以自購為主，也有租賃的。因為設備造價很高，只要在使用壽命期限內(nèi)，一般都重復使用。以架橋機為例，國內(nèi)在用數(shù)量200多臺，包括450t、550t、600t、尤其是900t的無導梁式、上導梁式、下導梁式各型架橋機，因為設計使用壽命較長，一般在20年左右，所以施工單位此類設備新購的不多，以現(xiàn)有設備轉(zhuǎn)場為主。在轉(zhuǎn)場中，有的設備可能為適應新設計的箱梁要做必要的改造。

　　高鐵建設“復蘇潮”促破碎機行業(yè)新發(fā)展

　　自“7.23”甬溫動車追尾事故發(fā)生以后，高鐵發(fā)展可謂是一片陰霾。近日，由科技部印發(fā)的《高速列車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，明確提出了我國高速鐵路的發(fā)展方向，訂立了加快高鐵建設的主題思想，高鐵建設將迎來新的復蘇高潮。這不僅能帶動經(jīng)濟的快速發(fā)展，而且為礦山機械行業(yè)的發(fā)展提供了新機遇。

　　面對高鐵建設帶來的一系列發(fā)展空間，破碎機行業(yè)應把握時機，注重自主創(chuàng)新研發(fā)，擴大自身的實力。上海夏洲重工作為破碎機行業(yè)的先鋒隊員，是生產(chǎn)環(huán)保破碎機設備的最專業(yè)廠商。公司生產(chǎn)有顎式破碎機、圓錐式破碎機、制砂機、移動式破碎站、石料生產(chǎn)線等產(chǎn)品，而且可根據(jù)客戶的不同生產(chǎn)工藝等要求，配置優(yōu)質(zhì)高效的生產(chǎn)線。既能夠為高鐵建設發(fā)展提供最佳設備，又可以滿足市場對原材料的廣闊需求。

　　高鐵建設的溫暖復蘇，外加“五一”黃金周的澎湃熱潮，為破碎機行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了不可多得的好機會。常言道：機會總是留給有準備的人。上海夏洲重工時刻準備著，一如既往的引入先進技術與優(yōu)秀人才，加強破碎機設備的質(zhì)量優(yōu)勢，打造高端的品牌強勢，迎接高鐵發(fā)展的“復蘇潮”。