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　　2012年新建9條高鐵線工程機械行業(yè)獲利

　　鐵路建設項目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方面，不同的工程施工將會體現(xiàn)各自的工程機械需求特點。而高速鐵路建設由于橋梁比例較大，所以圍繞橋梁施工所需的工程機械種類和數(shù)量較多。

　　這次兩會期間，全國政協(xié)委員中國鐵道科學研究院首席研究員黃強透露，中國今年還將開通九條高鐵，其中包括“哈大”“京石”“石武”等線路。此次九條線的開通，意味著北京到深圳和北京到西安的高鐵路線都貫通了。

　　這次大規(guī)模的運作開通高鐵項目，不得不說是工程機械行業(yè)值得欣喜的事情。既完善了交通設施建設，也利好工程機械行業(yè)。

　　其中，在房站建設方面，因為會大量采用鋼結構和網架結構，所以像履帶式起重機和全地面起重機這樣起重能力大的工程起重機需求增多。很多設備的拆裝、維修、材料裝卸、建筑安裝方面都需要汽車起重機和履帶起重機的輔助作業(yè)。

　　同時，“7·23”溫州動車追尾事故，國家開展了高速鐵路及其在建項目安全大檢查，適當降低新建高速鐵路運營初期的速度，對擬建鐵路項目重新組織安全評估。所以在高鐵建設安全方面的問題則成為關注重點。質量還是取勝速度的第一要點。工程機械的使用方面則會做到安全施工，保質保量，全面檢查解決每個處在萌芽期的問題，保證高鐵的正常運行。

　　今年將開的9條高鐵線路，不僅利好全國交通鐵路運輸，加快國家經濟發(fā)展，民族團結，更是工程機械行業(yè)在2012年獲得的豐厚禮物。

　　中國高鐵走出國門工程機械出口直接獲益

　　近年來，我國高鐵建設突飛猛進。在國內高鐵技術日益成熟，并領先世界的基礎上。我國高鐵正逐步走出國門。12日，隨同國務院副總理李克強訪英的中國商務部副部長高虎城在媒體吹風會上表示，在李克強副總理與卡梅倫首相會談當中，卡梅倫提出愿意在英國基礎設施領域，包括高速鐵路的建設進行合作。中國高鐵建設再次走向世界。

　　眾所周知，高鐵建設對工程機械行業(yè)有著極大的拉動作用，涉及工程機械行業(yè)多個機種，像土方機械、起重機械、樁工機械等產品。據悉，中國目前已和泰國、老撾已簽訂合作協(xié)議，擬建一條連接3國的高速鐵路，預計明年開工。同時，中國已擬定穿越中亞、俄羅斯及東南亞等方向的多條高鐵建設計劃，并與俄羅斯等國家達成合作協(xié)議。這一系列的工程建設，將直接帶旺工程機械出口市場。

　　目前，由于受金融危機的重創(chuàng)，歐美等國家工程機械市場需求尚未復原。國外高鐵建設的承建，無疑給工程機械的出口帶來利好。未來10到20年將會是全球高鐵發(fā)展的“黃金時期”，中國高鐵成套技術已成為世界高鐵的領跑者，具備加速“走出去”的條件。因此，工程機械行業(yè)也應緊抓這一機遇，開拓海外市場。

　　工程機械各子行業(yè)的發(fā)展前景簡析

　　中國工程機械行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃以下簡稱《規(guī)劃》)對行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、目標等進行陳述。業(yè)內人士結合《規(guī)劃》，對行業(yè)內各子行業(yè)的發(fā)展前景進行深入分析。

　　挖掘機：國產品牌市場份額擴大挖掘機是工程機械最大的細分產品市場，行業(yè)成長空間大。就我國市場而言，外資品牌仍占據主導地位。目前，國內的主要公司，如三一重工、中聯(lián)重科、山河智能等都在爭先擴大產能，搶占挖掘機市場份額，國內公司的市場份額將逐步增加，外資公司的市場份額將被壓縮。

　　裝載機：行業(yè)競爭格局穩(wěn)定與挖掘機市場相比，裝載機行業(yè)的龍頭企業(yè)市場份額穩(wěn)步提升。從2006年到2009年，裝載機前三位企業(yè)的合計市場份額增加了6個百分點。

　　專家預計，未來裝載機出口將快速回升，行業(yè)需求將保持平穩(wěn)增長。“十二五”期間，裝載機的年需求增速將在10%~20%。

　　起重機：近年保持穩(wěn)定增長我國目前以汽車起重機為主。去年，起重機行業(yè)銷售份額進一步向龍頭企業(yè)集中，中聯(lián)重科、柳工、三一重工等5家公司占到了汽車起重機市場九成以上的份額?，F(xiàn)在主要公司分別制訂了自己的發(fā)展規(guī)劃：到“十二五”期末，徐工機械規(guī)劃起重機業(yè)務年產值實現(xiàn)400億元，三一重工規(guī)劃目標是320億元~400億元，中聯(lián)重科與柳工也擴充起重機產能，柳工年產值規(guī)劃為100億元以上。

　　推土機：山推股份穩(wěn)居第一相較于裝載機、挖掘機等其他工程機械子行業(yè)，推土機行業(yè)市場容量相對較小。山推股份在行業(yè)中一家獨大，但其對鋼材等原材料價格較為敏感，產品的毛利率低。

　　混凝土機械：毛利率高居榜首近段時間，受房地產調控的影響，混凝土機械的產量增速在工程機械大行業(yè)中排名靠后。但從長期來看，中國的城鎮(zhèn)化進程將推進房地產與基礎設施投資的平穩(wěn)增長;同時，與發(fā)達國家相比，我國商品混凝土占總體混凝土的比例還偏低，行業(yè)的需求仍將保持穩(wěn)步增長的態(tài)勢。

　　混凝土機械的毛利率在工程機械產品中是高居榜首的。目前，市場主要競爭者--三一重工與中聯(lián)重科共占據市場80%以上的市場份額，競爭格局穩(wěn)定;行業(yè)新進入者徐工機械、山推股份、柳工等虎視眈眈，但短期對行業(yè)的影響較小。

　　叉車：行業(yè)前景樂觀受益于國內物流行業(yè)發(fā)展與機器替代人工的發(fā)展趨勢，叉車行業(yè)的年均需求增長有望保持在30%左右。但與推土機行業(yè)類似，叉車行業(yè)對鋼材等原材料價格十分敏感，產品毛利率相對較低。

　　目前，在上市公司中，安徽合力市場份額較高，但由于行業(yè)進入門檻相對較低，新進入者增多，如山河智能、柳工等，競爭趨于激烈。

　　國家政策扶持工程機械為貴州高鐵建設開新路

　　2011年下半年，貴州鐵路建設遭遇急剎車。貴廣高鐵等一系列鐵路建設項目，在全國鐵路大面積停工襲來時成為重災區(qū)。

　　長久以來，交通一直是貴州經濟社會發(fā)展的一大制約因素。貴州經濟發(fā)展，首先要修好鐵路。這是貴州人的心聲。國家從全國一盤棋的發(fā)展戰(zhàn)略高度，更加深刻的體察到建設鐵路對發(fā)展貴州經濟的重要性。2012年伊始，國務院就頒布了《關于進一步促進貴州經濟社會又好又快發(fā)展的若干意見》。意見中指出，由于自然地理等原因，貴州發(fā)展仍存在特殊困難，與全國差距較大。未來，中央將依據戰(zhàn)略定位，從多方面給予大量支持。

　　在這個意見中，交通運輸建設受到高度重視。國家有關部門專項建設資金要提高對貴州公路、鐵路、民航、水利、市政公用等建設項目的投資補助標準和資本注入比例。國家明確支持貴州到2015年，交通基礎設施建設取得突破性進展;到2020年，適應經濟社會發(fā)展的現(xiàn)代綜合交通運輸體系基本建成。為此，《意見》指出，國家將從鐵路、公路、民航、水運等四方面全面加強貴州省交通基礎設施建設，加快構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，打破貴州交通瓶頸制約。

　　在鐵路方面，要求貴州完善鐵路網結構，應規(guī)劃建設多條省際鐵路貴州段及貴州省內鐵路，逐步形成新的對外通道。國務院要求貴州盡快開工建設成貴、渝黔鐵路，與貴廣、長昆鐵路建設，構建通往貴州省外的快速大能力通道;加快實施南昆、黔桂、渝懷鐵路擴能改造等工程，提高既有鐵路通行能力;繼續(xù)實施鐵路電氣化改造，建設和改造貴州省內貴陽、六盤水、安順、畢節(jié)等地的鐵路樞紐，形成布局完善、功能協(xié)調的區(qū)域綜合交通樞紐，形成真正意義上的西南大樞紐。

　　據了解，《意見》所列新開工和在建的四條鐵路均是新規(guī)劃建設的高速鐵路。這四條高鐵，在貴州境內合計總開工建設里程約1300公里以上。其開工與建設，對于貴州工程機械市場是大利好。工程機械將大批開進貴州的建筑市場，為貴州高鐵建設開新路。

　　中聯(lián)重科在貴廣高鐵黔春高架橋工地集團施工

　　成貴高速鐵路為客運專線高速鐵路，全長485公里，在貴州境內200余公里。從西至東在貴州省境內大站有畢節(jié)站、大方站、黔西站、貴陽北站，都為新建站點。在貴陽北站與貴廣、長昆鐵路連接。

　　渝黔高速鐵路，在貴州境內全長234公里。從北至南在貴州省內的大站有桐梓東站、遵義東站、息烽北站、貴陽北站，都為新建站點。在貴陽北站與貴廣鐵路、長昆鐵路連接。

　　長昆鐵路在貴州省境內全長544公里。長昆高鐵從東至西途經貴州的大站有玉屏東站、三穗站、凱里南站、貴定北站、貴陽東站、貴陽北站、平壩南站、安順西站、關嶺站、普安站和盤縣站，都為新建站點。預計該鐵路建成通車后，從貴州省最東的玉屏縣至最西的盤縣僅需1個半小時。