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　　從近日內(nèi)燃機(jī)行業(yè)上市公司陸續(xù)披露的年報(bào)看，宏觀政策偏緊，使得上市公司應(yīng)收賬款金額及融資成本有所增加，同時(shí)，汽車市場(chǎng)表現(xiàn)低迷、商用車需求較為乏力、原材料價(jià)格上漲、成本壓力加大造成柴油機(jī)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)盈利能力下降。

　　濰柴動(dòng)力：凈利潤(rùn)下滑17.5%

　　收購(gòu)豪華游艇商法拉帝，并與德國(guó)道依茨緋聞不斷的濰柴集團(tuán)，正在努力爭(zhēng)當(dāng)“拯救者”。不過，旗下重要的上市公司濰柴動(dòng)力卻交出了一份并不靚麗的年報(bào)——凈利潤(rùn)下滑17.5%。

　　2011年，濰柴動(dòng)力在經(jīng)歷了2010年的大幅增長(zhǎng)后，營(yíng)收規(guī)模下降5%，至600億元。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于營(yíng)收降幅，全年僅56億元，同比下降17.5%。

　　濰柴動(dòng)力在年報(bào)中解釋稱，2011年由于國(guó)家調(diào)控政策影響，中國(guó)重卡市場(chǎng)出現(xiàn)回調(diào)，公司重卡產(chǎn)品銷量下滑，導(dǎo)致業(yè)績(jī)不及上年。

　　不過令人不解的是，濰柴動(dòng)力資產(chǎn)減值損失驟降，由2010年的5.1億元減少至2011年的0.19億元，從而使得業(yè)績(jī)?cè)龊耦H多，濰柴動(dòng)力究竟何以使得可能計(jì)提的損失憑空消失呢?

　　2010年，濰柴動(dòng)力壞賬損失高達(dá)2.8億元，但到了2011年，公司此項(xiàng)數(shù)據(jù)不僅不虧損，反而變成收益0.79億元;此外，存貨跌價(jià)損失也由2010年的2.2億元大幅降低至0.94億元。與之相應(yīng)，濰柴動(dòng)力2011年資產(chǎn)減值損失僅為區(qū)區(qū)1860萬元。

　　但濰柴動(dòng)力應(yīng)收賬款以及存貨均有所增加，資產(chǎn)負(fù)債表顯示，2011年應(yīng)收賬款為47億元，較2010年45億元的應(yīng)收賬款額尚且有小幅增加。存貨方面，2011年底存貨價(jià)值高達(dá)104億元，上年同期僅為88億元。

　　值得注意的是，2011年是國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)普遍低迷的一年，中國(guó)重卡市場(chǎng)銷量共計(jì)88萬輛，同比下滑13.44%。濰柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品亦隨之大幅下滑，全年銷量不足32萬輛，同比降幅超過23%。

　　此外，工程機(jī)械及重卡配套市場(chǎng)占有率略有下滑。公司2011年重卡發(fā)動(dòng)機(jī)銷量31.84萬臺(tái)，同比下降23.09%，超過重卡行業(yè)的-13.44%，市場(chǎng)占有率從2010年的40.7%下滑到2011年的36.2%，工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)銷售13.91萬臺(tái)，同比下降1.61%，同期工程機(jī)械全年銷量增速10.92%，市場(chǎng)占有率有所下滑。

　　大中客配套量及市場(chǎng)占有率雙雙上升是亮點(diǎn)。公司2011年銷售大型客車發(fā)動(dòng)機(jī)1.59萬臺(tái)，同比增9.67%，市場(chǎng)占有率上升0.48%達(dá)到21.61%，公司未來在大中客領(lǐng)域的市場(chǎng)拓展值得期待。

　　上柴股份：收入持平利潤(rùn)上揚(yáng)

　　2011年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入46.34億元，同比下降4.07%;實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)20730.69萬元，比上年增長(zhǎng)52.07%，主要是本年度公司降本增效，各項(xiàng)費(fèi)用下降，凈利潤(rùn)相應(yīng)增加。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.07億元，同比增長(zhǎng)52.07%。

　　由于國(guó)內(nèi)工程機(jī)械和車用柴油機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)前高后低且回落反差逐月加劇，受此影響，公司實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)銷售100177臺(tái)，與上年基本持平。

　　其中，客車和卡車市場(chǎng)有所增長(zhǎng)，船電市場(chǎng)維持平穩(wěn)，出口和工程機(jī)械市場(chǎng)有所下降。2012年度，公司計(jì)劃全年實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)銷售10.4萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入45.35億元。

　　近期上柴股份公告稱，擬與國(guó)際知名企業(yè)日本三菱重工業(yè)株式會(huì)社組建一家合資公司，雙方各占50%股份，產(chǎn)銷適用于船機(jī)和陸用發(fā)電機(jī)組的500~1600kW大功率發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)組等產(chǎn)品，并將在年內(nèi)投產(chǎn)。

　　據(jù)了解，目前我國(guó)500~1600kW功率段發(fā)電機(jī)組的年增長(zhǎng)率在15%以上，800kW及以上功率段產(chǎn)品的增長(zhǎng)率更高，在一定時(shí)期內(nèi)將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，預(yù)計(jì)到2016年市場(chǎng)需求將達(dá)到15000臺(tái)/年以上。與此同時(shí)，由于在中國(guó)使用的大功率柴油機(jī)主要用于生產(chǎn)資料及應(yīng)急備用電源，大部分消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格比較敏感，隨著國(guó)內(nèi)機(jī)組成套廠家組裝技術(shù)及配套能力提高，世界發(fā)電機(jī)組制造基地近些年來正在快速向中國(guó)轉(zhuǎn)移，可提供相對(duì)物美價(jià)廉的機(jī)組裝備。