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　　從近日內(nèi)燃機行業(yè)上市公司陸續(xù)披露的年報看，宏觀政策偏緊，使得上市公司應(yīng)收賬款金額及融資成本有所增加，同時，汽車市場表現(xiàn)低迷、商用車需求較為乏力、原材料價格上漲、成本壓力加大造成柴油機行業(yè)市場競爭加劇，企業(yè)盈利能力下降。

　　濰柴動力：凈利潤下滑17.5%

　　收購豪華游艇商法拉帝，并與德國道依茨緋聞不斷的濰柴集團，正在努力爭當(dāng)“拯救者”。不過，旗下重要的上市公司濰柴動力卻交出了一份并不靚麗的年報——凈利潤下滑17.5%。

　　2011年，濰柴動力在經(jīng)歷了2010年的大幅增長后，營收規(guī)模下降5%，至600億元。歸屬于上市公司股東的凈利潤降幅遠遠高于營收降幅，全年僅56億元，同比下降17.5%。

　　濰柴動力在年報中解釋稱，2011年由于國家調(diào)控政策影響，中國重卡市場出現(xiàn)回調(diào)，公司重卡產(chǎn)品銷量下滑，導(dǎo)致業(yè)績不及上年。

　　不過令人不解的是，濰柴動力資產(chǎn)減值損失驟降，由2010年的5.1億元減少至2011年的0.19億元，從而使得業(yè)績增厚頗多，濰柴動力究竟何以使得可能計提的損失憑空消失呢?

　　2010年，濰柴動力壞賬損失高達2.8億元，但到了2011年，公司此項數(shù)據(jù)不僅不虧損，反而變成收益0.79億元;此外，存貨跌價損失也由2010年的2.2億元大幅降低至0.94億元。與之相應(yīng)，濰柴動力2011年資產(chǎn)減值損失僅為區(qū)區(qū)1860萬元。

　　但濰柴動力應(yīng)收賬款以及存貨均有所增加，資產(chǎn)負(fù)債表顯示，2011年應(yīng)收賬款為47億元，較2010年45億元的應(yīng)收賬款額尚且有小幅增加。存貨方面，2011年底存貨價值高達104億元，上年同期僅為88億元。

　　值得注意的是，2011年是國內(nèi)商用車行業(yè)普遍低迷的一年，中國重卡市場銷量共計88萬輛，同比下滑13.44%。濰柴動力發(fā)動機產(chǎn)品亦隨之大幅下滑，全年銷量不足32萬輛，同比降幅超過23%。

　　此外，工程機械及重卡配套市場占有率略有下滑。公司2011年重卡發(fā)動機銷量31.84萬臺，同比下降23.09%，超過重卡行業(yè)的-13.44%，市場占有率從2010年的40.7%下滑到2011年的36.2%，工程機械發(fā)動機銷售13.91萬臺，同比下降1.61%，同期工程機械全年銷量增速10.92%，市場占有率有所下滑。

　　大中客配套量及市場占有率雙雙上升是亮點。公司2011年銷售大型客車發(fā)動機1.59萬臺，同比增9.67%，市場占有率上升0.48%達到21.61%，公司未來在大中客領(lǐng)域的市場拓展值得期待。

　　上柴股份：收入持平利潤上揚

　　2011年，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入46.34億元，同比下降4.07%;實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤20730.69萬元，比上年增長52.07%，主要是本年度公司降本增效，各項費用下降，凈利潤相應(yīng)增加。歸屬于上市公司股東的凈利潤2.07億元，同比增長52.07%。

　　由于國內(nèi)工程機械和車用柴油機市場呈現(xiàn)前高后低且回落反差逐月加劇，受此影響，公司實現(xiàn)柴油機銷售100177臺，與上年基本持平。

　　其中，客車和卡車市場有所增長，船電市場維持平穩(wěn)，出口和工程機械市場有所下降。2012年度，公司計劃全年實現(xiàn)柴油機銷售10.4萬臺，實現(xiàn)營業(yè)收入45.35億元。

　　近期上柴股份公告稱，擬與國際知名企業(yè)日本三菱重工業(yè)株式會社組建一家合資公司，雙方各占50%股份，產(chǎn)銷適用于船機和陸用發(fā)電機組的500~1600kW大功率發(fā)動機與發(fā)電機組等產(chǎn)品，并將在年內(nèi)投產(chǎn)。

　　據(jù)了解，目前我國500~1600kW功率段發(fā)電機組的年增長率在15%以上，800kW及以上功率段產(chǎn)品的增長率更高，在一定時期內(nèi)將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，預(yù)計到2016年市場需求將達到15000臺/年以上。與此同時，由于在中國使用的大功率柴油機主要用于生產(chǎn)資料及應(yīng)急備用電源，大部分消費者對產(chǎn)品的價格比較敏感，隨著國內(nèi)機組成套廠家組裝技術(shù)及配套能力提高，世界發(fā)電機組制造基地近些年來正在快速向中國轉(zhuǎn)移，可提供相對物美價廉的機組裝備。