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　　內(nèi)燃機再制造技術(shù)內(nèi)核：活用“加減法”說起內(nèi)燃機再制造,通常離不開拆解、清洗、檢測、再制造加工、裝配、整機測試等生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這是在工廠中的主要工作。如果加上前后兩端的物流環(huán)節(jié)，前端的舊件回收與后端的銷售流通，則與生產(chǎn)環(huán)節(jié)共同構(gòu)成了內(nèi)燃機再制造的生命再循環(huán)。而在再制造技術(shù)的選擇上，當(dāng)前主要有兩大流向，一是減尺寸法，二是恢復(fù)尺寸法。

　　減法”要求原機的再制造性好

　　在再制造發(fā)展較早的地區(qū)，以歐美國家為代表的廠商主要采取減尺寸法，如卡特彼勒。國內(nèi)的內(nèi)燃機再制造企業(yè)中，包括濰柴再制造、玉柴再制造、大豪動力，以及上海幸福瑞貝德等，由于或多或少有過與國外公司合作或應(yīng)用國外再制造技術(shù)的經(jīng)歷，以減尺寸法為主，即通常所說的 “減法”。

　　濟南富強由于與國內(nèi)最主要的恢復(fù)尺寸法倡導(dǎo)者——裝甲兵工程學(xué)院裝備再制造技術(shù)國防科技重點實驗室合作，其主要技術(shù)方法為恢復(fù)尺寸法，也就是通常所說的 “加法”。目前，恢復(fù)尺寸法已不僅在濟南富強一家使用，也正在引起越來越多國內(nèi)再制造企業(yè)的關(guān)注。濟柴則由于修復(fù)的內(nèi)燃機產(chǎn)品普遍屬于單件、大型，在再制造過程中減法與加法經(jīng)常交互使用，反映出大型內(nèi)燃機再制造的獨特性。

　　實際上不論采用何種技術(shù)方法，內(nèi)燃機零部件的完全拆解是一個不可省卻的環(huán)節(jié)，這一點在全球主要再制造產(chǎn)品制造商卡特彼勒的身上體現(xiàn)得最為清晰?？ㄌ卣J為，舊機回收之后首先要分解成最小的單元，即一定要分解到位。所有零件經(jīng)過初步判斷后有可能應(yīng)用的才可進入到清洗環(huán)節(jié)，之后還會有進一步的鑒定。

　　即使在清洗這一看似簡單的環(huán)節(jié)上，各家的技術(shù)尤其在技術(shù)延展上也不盡相同。一般再制造企業(yè)采用的主要是高溫、高壓水噴淋、離子共振、超聲波清洗等處理方式。例如，無錫大豪動力的清洗工序包括高壓水噴淋、拋丸、噴砂等，主要以高溫熔燒的方式清理掉機體和零件上的油污與塵垢。在清洗劑的研究上，濰柴再制造則與清華大學(xué)合作，不同類別的零件采用不同的清洗劑配方，通過多輪試驗下來，主要零件的清洗劑配方已經(jīng)基本確定下來。

　　同是以 “減法”為主的再制造企業(yè)中，類似在原有軸頸基礎(chǔ)上磨小到下一級尺寸再配以相應(yīng)厚一級軸瓦的做法是最為常見的，這種減尺寸法包括氣缸體與氣缸蓋等箱體類零件的修復(fù)，但尤以軸類零件為多。盡管當(dāng)前國內(nèi)再制造企業(yè)的技術(shù)能力與國外先進水平已不相上下，本次采訪過程中，仍然有不止一家再制造企業(yè)的相關(guān)人員向記者表示，原始內(nèi)燃機的設(shè)計在很大程度上決定了它的再制造能力。像卡特的產(chǎn)品，由于在最初設(shè)計時即留有再制造的余地，所以它的主要產(chǎn)品均具有很好的再制造性。國內(nèi)再制造產(chǎn)業(yè)剛剛興起，在新產(chǎn)品設(shè)計與再制造的關(guān)聯(lián)上還缺少經(jīng)驗，因此國內(nèi)大多數(shù)內(nèi)燃機產(chǎn)品的再制造性還無法與國外成熟產(chǎn)品的再制造性相比較。

　　濟柴再制造副總經(jīng)理孟凡昌業(yè)向記者表示： “國外產(chǎn)品在設(shè)計時通常就有很好的再制造性，對于循環(huán)經(jīng)濟具有較好的作用?！?/P>

　　“加法”具有中國特色

　　在再制造的各種 “加法”修復(fù)法中，近幾年以中國工程院院士徐濱士為主的裝甲兵學(xué)院裝備再制造技術(shù)國防科技重點實驗室，以產(chǎn)學(xué)研合作方式與濟南富強等國內(nèi)再制造企業(yè)通過示范項目的合作，在再制造領(lǐng)域走出了一條具有中國特色的新路。

　　通常，冷焊、堆焊、熱噴涂等都是 “加法”修復(fù)法中經(jīng)常采取的方式。在濟南富強的各類 “加法”再制造技術(shù)中，記者注意到，包括納米復(fù)合電刷鍍技術(shù)、高速電弧噴涂技術(shù)、納米減摩自修復(fù)添加劑技術(shù)、激光熔覆再制造技術(shù)、微束等離子熔覆技術(shù)等在內(nèi)，通過與裝備再制造技術(shù)國防科技重點實驗室的合作，濟南富強在 “加法”修復(fù)技術(shù)上已走在國內(nèi)內(nèi)燃機再制造領(lǐng)域的前列。

　　例如，自動化納米復(fù)合電刷鍍技術(shù)，作為一種新興的復(fù)合鍍層制造技術(shù)，在電刷鍍液中加入一種或幾種納米顆粒，使之在電刷鍍的電場作用下金屬離子被還原的同時與金屬發(fā)生共沉積，從而獲得具有特定優(yōu)異性能的復(fù)合鍍層，主要適用于軸類和孔類零件，如內(nèi)燃機曲軸、凸輪軸軸頸和連桿孔等。

　　在另一項很搶眼的操作現(xiàn)場，映入眼簾的是自動化高速電弧噴涂技術(shù)。在噴射著火光和較大的氣流噪聲中，操作人員正在往一根曲軸上噴覆軟金屬合金涂層。原來，這種方式是通過高速氣流強烈霧化并提高霧化粒子速度，將電弧熔融的金屬噴涂到工件表面形成致密的軟金屬合金涂層。其特點是噴涂粒子速度高、霧化質(zhì)量好、零件變形小，可快速成形多種金屬絲材與粉芯絲材，自動化程度和效率較高。

　　以曲軸的再制造修復(fù)為例，通常一根曲軸上被修復(fù)的各個主軸頸或各個連桿軸頸尺寸是一致的，這樣可簡化后期的配瓦與裝配工藝并具有一定的可互換性。但在像濟柴再制造這種以修復(fù)大型或超大型內(nèi)燃機為主的企業(yè)中，經(jīng)常是單臺機子的再制造。由于沒有規(guī)?；团可a(chǎn)的概念，它所采取的方式不僅是 “原機配原軸”，而且一根曲軸的每一個軸頸修復(fù)后的尺寸都有可能不一樣，這就是 “基軸法”的原理，它是一種最為節(jié)省的方式，適用于非車輛大型內(nèi)燃機的再制造。

　　所以說，是用 “減法”或用 “加法”再制造，并不是絕對的。在濰柴再制造等以 “減法”為主的企業(yè)中也經(jīng)常用到 “加法”，在濟南富強同樣有著不少的 “減法”，而在濟柴再制造經(jīng)常要同時用到 “減法”與 “加法”。在再制造發(fā)展的今天，方法并不是決定是否能再制造的關(guān)鍵，只要不出現(xiàn)疲勞裂紋或涉及結(jié)構(gòu)性的變化，一般磨損 (間隙)的問題都是可以用再制造技術(shù)解決的。