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　　石化雙雄在多地降價

　　面對全國性的工程基建、工礦挖采、交通運輸、工業(yè)用油需求緊縮，石化雙雄柴油直銷、分銷任務均出現(xiàn)下滑。

　　與此同時，中石油經濟技術研究院有關人士表示，因前期囤貨的中間商在油價上調后大量釋放柴油庫存，與兩巨頭偏高的庫存共同打壓了柴油需求市場。

　　“由于柴油終端需求持續(xù)疲軟，下游庫存消化緩慢，多數(shù)貿易商繼續(xù)清理前期低價柴油資源，整體柴油購銷氣氛仍顯清淡?！弊縿?chuàng)資訊分析師王能說。

　　近期，華北、華東、華南等部分地區(qū)的柴油批發(fā)報價均現(xiàn)下滑勢頭。據(jù)卓創(chuàng)資訊監(jiān)測，3月底，山西中石化0#柴油20噸可優(yōu)惠100元/噸出貨，中石油則推出200噸優(yōu)惠50元/噸;北京中石化0#柴油跌50元至8835元/噸，北京中石化及其控股公司北京龍禹柴油下調100元至8785元/噸;天津中石油0#柴油報價大幅下調185元至8900元/噸;河南中石化柴油成交價也持續(xù)優(yōu)惠，區(qū)內0#柴油主流報價在8720元~9000元/噸，不含稅價格在8500元~8650元/噸;山東地煉的墾利、中海石油東營石化、鑫泰等廠家也下調30~80元/噸不等。

　　即便如此，有市場人士表示，多數(shù)貿易商仍是以消化庫存為主，按需定進，石化雙雄降價或優(yōu)惠對于目前柴油出貨提振甚微。短期內柴油終端需求或難有大幅提升。

　　今年或無“柴油荒”

　　國內柴油的終端需求和國內宏觀經濟一直息息相關。近一年多以來，中國逐步趨緩的經濟增長速度，已開始對柴油消費層面造成影響。

　　據(jù)鐘健測算，如果今年國內GDP增速降至8.4%，柴油消費量增速就為4.3%，年增長量約650萬噸;當國內GDP降至7.5%時，柴油消費量增速為2.5%，年增長量大約為380萬噸。這低于前兩年近雙位數(shù)的柴油消費增速。

　　我國經濟增速的調整對柴油消費影響明顯，因為柴油消費主要用于公路與水路的運輸以及工礦生產、物流運輸行業(yè)等，而這些行業(yè)的景氣程度與宏觀經濟狀況關系密切。

　　中石油經濟技術研究院有關人士稱，目前，華北農業(yè)柴油需求繼續(xù)回升，但此前囤油的中間商釋放庫存將掩蓋農業(yè)需求增長。國內經濟呈放緩勢頭，清明節(jié)后工礦及運輸對柴油需求復蘇乏力。從長線看，國內柴油需求前景不樂觀，特別是基建減少顯著抑制需求增長。

　　“2012年，由于柴油消費增速小于生產的增速，長達18個月之久的柴油供應偏緊局面將可能結束?！辩娊≌f。

　　中宇資訊分析師王金濤也表示，今年成品油需求面或難以對市場價格起到明顯利好，“柴油荒”等極端情況出現(xiàn)的概率不大。