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　　實(shí)現(xiàn)總成本領(lǐng)先還需過(guò)程

　　工程機(jī)械行業(yè)是規(guī)模效益顯著的行業(yè)。在這方面，挖掘機(jī)和裝載機(jī)產(chǎn)品線則表現(xiàn)得更為典型。

　　從目前國(guó)內(nèi)裝載機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局看，柳工作為國(guó)內(nèi)裝載機(jī)的傳統(tǒng)龍頭企業(yè)，生產(chǎn)技術(shù)和渠道優(yōu)勢(shì)顯著。但擁有這些依然不足以使其擺脫其他強(qiáng)勢(shì)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)與追趕，市場(chǎng)占有率徘徊在20%一線而難以進(jìn)一步突破。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雖然目前行業(yè)整體格局維持穩(wěn)定，產(chǎn)品集中度進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)品牌集中，但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)僵局局面的打破還有待于其他因素量的累積。或許正是因?yàn)檫@種膠著的競(jìng)爭(zhēng)局面，使企業(yè)的侃價(jià)能力基本喪失，經(jīng)營(yíng)難度加大。事實(shí)上，微利化是外資品牌退出裝載機(jī)市場(chǎng)的根本原因，同樣也是給新進(jìn)入者設(shè)置的天然門(mén)檻，除非這種進(jìn)入是出于重新洗牌或者是非商業(yè)化的考慮。

　　再看挖掘機(jī)。目前國(guó)內(nèi)挖掘機(jī)與裝載機(jī)市場(chǎng)之間最大的區(qū)別就在于，挖掘機(jī)是處于一種混合競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，中外品牌同臺(tái)比拼，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度大。不過(guò)，形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模后，利潤(rùn)水平極具誘惑。這也是行業(yè)對(duì)這一領(lǐng)域驅(qū)之若騖的重要原因。

　　目前參與分割市場(chǎng)的跨國(guó)公司主要包括歐美系的卡特彼勒、阿特拉斯、沃爾沃，日系的小松、日立建機(jī)、神鋼以及韓系的現(xiàn)代、斗山等。這些公司目前仍占有國(guó)內(nèi)挖掘機(jī)市場(chǎng)的三分之二。而國(guó)產(chǎn)品牌自2008年實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)售規(guī)模后，近幾年上升勢(shì)頭強(qiáng)勁。其中，表現(xiàn)最為出色的是三一重工。以今年4月為例，三一挖掘機(jī)以實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售3100多臺(tái)的業(yè)績(jī)僅次于小松排在行業(yè)的第二位，與其他國(guó)產(chǎn)品牌拉開(kāi)了比較大的距離。值得注意的是，國(guó)產(chǎn)品牌在出口方面也有不俗的表現(xiàn)。今年前四個(gè)月，國(guó)產(chǎn)品牌累計(jì)出口1261臺(tái)，同比增長(zhǎng)72.3%。這一方面顯示出國(guó)際市場(chǎng)需求出現(xiàn)持續(xù)復(fù)蘇的跡象;另一方面也說(shuō)明國(guó)產(chǎn)品牌在國(guó)際市場(chǎng)中，仍具備一定的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)，當(dāng)國(guó)產(chǎn)品牌挖掘機(jī)尚不具備核心技術(shù)，特別是液壓件和傳動(dòng)系統(tǒng)等核心零部件仍受制于人的情況下，實(shí)現(xiàn)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大甚至是領(lǐng)先絕非易事。事實(shí)上，挖掘機(jī)產(chǎn)能不斷膨脹的結(jié)果，只能是使其走向與裝載機(jī)相同的命運(yùn)。如果，由于過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)造成營(yíng)業(yè)利潤(rùn)與規(guī)模之間本應(yīng)存在的正相關(guān)關(guān)系被嚴(yán)重打亂，那么，總成本領(lǐng)先也就失去了其理論上的意義。

　　事實(shí)上，從工程機(jī)械領(lǐng)域領(lǐng)先者所走過(guò)的發(fā)展歷程中可以發(fā)現(xiàn)，只有那些具備強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈控制力，在營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等環(huán)節(jié)構(gòu)建出良好盈利模式，對(duì)純粹規(guī)模擴(kuò)張有堅(jiān)忍克制力的企業(yè)，才能形成持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略是必然選擇

　　加入WTO十年來(lái)，中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造能力都實(shí)現(xiàn)了跨越式提升。以此為基礎(chǔ)，中國(guó)企業(yè)在世界范圍謀求更大發(fā)展與水平提高的新途徑已成為必然趨勢(shì)。

　　盡管人民幣的升值以及國(guó)際市場(chǎng)出現(xiàn)的需求波動(dòng)，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品出口造成了一定影響。但這并沒(méi)有減緩中國(guó)企業(yè)“走出去”的腳步。

　　4月27日，三一重工發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬與印度尼西亞共和國(guó)工業(yè)部達(dá)成投資意向，在該國(guó)投資2億美元建設(shè)三一印尼產(chǎn)業(yè)園。這將使三一集團(tuán)在海外投建生產(chǎn)基地的國(guó)家數(shù)量達(dá)到4個(gè)。

　　5月中旬，中聯(lián)重科與印度RE鄄LIANCEADA簽署了向印度出口30臺(tái)260噸級(jí)履帶吊和60臺(tái)80噸級(jí)履帶吊，總價(jià)值超過(guò)3億元人民幣的采購(gòu)訂單。據(jù)悉，這是迄今為止全球履帶吊產(chǎn)品單筆數(shù)量最大的訂單。

　　6月，柳工有關(guān)收購(gòu)波蘭HSW推土機(jī)企業(yè)的合約也將塵埃落定。

　　隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)要素成本的持續(xù)上升，國(guó)產(chǎn)品牌以往在國(guó)際市場(chǎng)上所依賴(lài)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)有不斷減弱的趨勢(shì)。那么，在主動(dòng)將產(chǎn)業(yè)向更高級(jí)別推升的同時(shí)，將部分成熟且過(guò)剩的產(chǎn)能包括適用技術(shù)實(shí)施產(chǎn)業(yè)二次轉(zhuǎn)移，釋放于國(guó)際市場(chǎng)(比如“金磚”國(guó)家包括南非)也許同樣值得嘗試。起碼可以?xún)冬F(xiàn)有關(guān)“旗艦級(jí)”企業(yè)中，具有技術(shù)輸出能力這一要件。 (未完待續(xù))