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　　更令供應(yīng)鏈問題雪上加霜的是，為企業(yè)提供零部件的生產(chǎn)商，其本身所需要的原材料或較小零部件往往有賴于另一個地區(qū)提供，比如日本。許多企業(yè)目前正匆忙想搞清楚它們在這種隱性供應(yīng)瓶頸方面的風(fēng)險敞口究竟有多大。韓國內(nèi)存芯片制造商海力士半導(dǎo)體(Hynix Semiconductor )公司表示說，他們的硅晶圓庫存可供短期內(nèi)繼續(xù)正常運營。但分析人士確認(rèn)為，如果事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)展，受影響的或許不只是海力士，而是整個芯片制造產(chǎn)業(yè)。

　　因此，世界各地的企業(yè)都在積累庫存、放慢生產(chǎn)速度或?qū)ふ倚碌墓?yīng)商，以避免那些主要依賴日本生產(chǎn)的零部件的產(chǎn)品出現(xiàn)斷檔。但分析家亦表示，增加庫存會影響生產(chǎn)率，尋找新的供應(yīng)商也并不容易，而在更多分散地區(qū)增加供應(yīng)商，則會提高企業(yè)的成本，從而擠壓利潤空間。

　　從“即時生產(chǎn)”(Just-in-time)到“以防萬一”(Just-in-case)

　　實際上，全球供應(yīng)鏈的調(diào)整，早在若干年前就已經(jīng)發(fā)生。日本地震和海嘯事件，可以說是更加推動了這場變革，讓全球制造商的步伐走得更快。正如一些媒體評論所說的，這次事件并不是促使跨國制造商放棄國際分工，而是更好地調(diào)整國際分工。

　　石油價格不斷攀升和自然災(zāi)害對全球供應(yīng)鏈分工體系造成的影響，促使跨國制造企業(yè)重新評估其全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險。在日本地震發(fā)生之前，這些公司就已經(jīng)在尋求簡化供應(yīng)鏈的方法，使其更貼近終端市場。一方面，它們意識到，由于國際油價的不斷攀升和運輸價格的上漲，再采取離岸外包業(yè)務(wù)(諸如將制造和服務(wù)外包到印度等生產(chǎn)成本較低的國家)，將得不償失，企業(yè)的生產(chǎn)效益沒有以前那么大了;另一方面，冰島火山爆發(fā)和日本地震、海嘯等自然災(zāi)害等對全球供應(yīng)鏈提出了警示：與其還固守上世紀(jì)80年代出現(xiàn)而現(xiàn)在已經(jīng)過時的即時生產(chǎn)(Just-in-time)策略，倒不如讓自己的全球供應(yīng)鏈變得更有彈性，更順應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，將制造或服務(wù)向客戶所在地遷移，而不再選擇原材料所在地，大型制造企業(yè)也因此能夠通過更敏捷的供應(yīng)速度和更強(qiáng)的定制化能力響應(yīng)客戶需求。

　　《華爾街日報》援引一些物流專業(yè)人士的評論稱，受到當(dāng)下供應(yīng)鏈危機(jī)的沖擊，“即時生產(chǎn)”體系正面臨著巨大的挑戰(zhàn)。這種模式首創(chuàng)于日本，在高科技和汽車行業(yè)被廣泛采用，即只在需要的時候才運送零部件和原材料進(jìn)行生產(chǎn)制造。全球很多生產(chǎn)商還在近些年減少供應(yīng)商數(shù)量，以便從合作供應(yīng)商那里獲得折扣。如果供應(yīng)商群體在規(guī)模變小后無法發(fā)貨，那么這樣做就造成了風(fēng)險。1995年阪神大地震后，就曾出現(xiàn)對這種生產(chǎn)方式的反思。在全球產(chǎn)業(yè)鏈分工日益精細(xì)的今天，這次日本的自然災(zāi)害，讓更多跨國公司意識到必須正視這一問題。有供應(yīng)鏈咨詢公司稱，“更大的風(fēng)險和供應(yīng)鏈斷裂的危險，正在以瘋狂的速度向我們襲來，準(zhǔn)備好詳細(xì)的應(yīng)變計劃對于進(jìn)行全球制造的公司來說都是非要必要的。”

　　美國富國銀行的全球經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯考特?安德森(Scott Anderson)說：“在全球供應(yīng)鏈里，大量的零部件都是通過外包的方式在世界各地進(jìn)行生產(chǎn)的。一個零件的供應(yīng)出了問題，整個生產(chǎn)流程都會受到拖累，甚至被迫陷入停頓?！庇捎谌毡驹谌蚬?yīng)鏈體系中所處的特殊地位，因此一旦它遭受了自然災(zāi)害的打擊，那么，全球供應(yīng)鏈就會變得非常脆弱。日本長期以來都處于全球供應(yīng)鏈的上端，掌握著核心技術(shù)和先進(jìn)零部件、先進(jìn)材料的高端生產(chǎn)能力，它在諸多行業(yè)中都占有支配性的地位。

　　同時，日本經(jīng)濟(jì)也一直采取“外延式”發(fā)展策略，依托自身對技術(shù)前沿的核心把控，只將勞動密集型或資源密集型商品的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，而日本在前沿技術(shù)方面一直十分封閉，極少向別國轉(zhuǎn)移高端或核心技術(shù)。因此，一旦自然災(zāi)害發(fā)生，跨國制造企業(yè)尋找可替代供應(yīng)商的成功率并不高，其他國家承接全球供應(yīng)鏈商機(jī)的比例短期內(nèi)也很難發(fā)生重大改變。

　　目前，跨國公司設(shè)立生產(chǎn)企業(yè)、研發(fā)中心，也都是按照各個地區(qū)的優(yōu)勢來布局的。因此，短期內(nèi)，這次日本地震等災(zāi)害會引發(fā)跨國公司反思全球采購、全球分工的生產(chǎn)模式，但調(diào)整并不可能一蹴而就。輿論普遍認(rèn)為，這一反思的最大好處在于，它不會是國際分工的倒退，而一定是國際分工的進(jìn)一步加強(qiáng)，讓全球供應(yīng)鏈更富有彈性，能夠有力地分散風(fēng)險。匯豐銀行的專家認(rèn)為，過去十年流行的“即時生產(chǎn)”模式，未來可能會被各種“以防萬一”(Just-in-case)措施來代替。從現(xiàn)在起，跨國制造企業(yè)必須要建立新的觀念：考慮到極端狀況，制造企業(yè)必須有緩沖措施。要讓供應(yīng)鏈犧牲一部分效率，換取更強(qiáng)大的應(yīng)變能力。

　　例如，現(xiàn)在沃爾沃首席執(zhí)行長雅各布(Stefan Jacoby)和其他高管每天上午都開會，了解供應(yīng)動態(tài)，并評估應(yīng)變計劃，一個備選的方案就是不完全地生產(chǎn)部分車型，以后再裝進(jìn)現(xiàn)在沒有的零部件，不過這個方式只能在短期奏效。而另一個方案就是調(diào)整部分產(chǎn)能，集中生產(chǎn)受這次供應(yīng)短缺影響相對不大的車型。

　　近岸外包的大潮?

　　全球供應(yīng)鏈正在出現(xiàn)的新趨勢，其實早在數(shù)年前就已經(jīng)發(fā)生。過去，國際外包行業(yè)通常采取離岸(offshoring)外包，著眼點是降低成本，但早在2008年金融危機(jī)時，近岸(nearshoring)外包就已經(jīng)出現(xiàn)并越來越發(fā)展成為國際外包行業(yè)一個新趨勢，越來越多的企業(yè)不僅在意外包的成本，也希望外包地點不要離本國太遠(yuǎn)，并強(qiáng)調(diào)當(dāng)?shù)貏趧恿Φ乃刭|(zhì)與能力是否符合自己企業(yè)的需求。

　　正如埃森哲公司最近發(fā)布的報告所言，面臨日益上漲的物流與運輸成本，多數(shù)美國大型制造企業(yè)正在考慮將工廠從低成本的亞洲國家遷移至美洲或拉丁美洲，通過將制造中心遷移至本國或“近岸”地點，讓供應(yīng)鏈盡可能地貼近需求地。