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　　隨著排放標準升級、重卡升級換代，中國重卡行業(yè)將經(jīng)歷一個價值升級過程，未來五年將成為重卡龍頭企業(yè)發(fā)展的黃金期。重卡新兵們各出奇謀，占領未來中國重卡市場的制高點，意欲在這一輪熱潮中突圍而出。

　　受益于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟增長、固定資產(chǎn)投資力度加大、公路貨運總量持續(xù)攀升等一系列有利因素的推動，2010年重卡市場呈現(xiàn)出持續(xù)增長的態(tài)勢，并且年銷量首次突破100萬輛大關。2011開年伊始，國內(nèi)乘用車和重卡市場便顯示出“冰火兩重天”的迥異格局。對比受治堵限購、透支消費擔憂利空消息影響應聲而冷的乘用車市場，重卡市場此起彼伏的“人心思漲”行情顯得尤為矚目。中金公司預計，隨著產(chǎn)品升級換代，重卡市場未來五年將進入黃金期，銷售規(guī)模將至5800億元。

　　受益于一系列的利好消息，業(yè)內(nèi)外企業(yè)都十分看好國內(nèi)重卡市場前景，紛紛向重卡領域挺進。以集瑞聯(lián)合卡車為例的重卡新兵們各出奇謀，占領未來中國重卡市場的制高點，意欲在這一輪熱潮中突圍而出。

　　價值升級需求大漲

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年共銷售重卡101.74萬輛，同比增長59.93%，增幅高于同期42.22個百分點。然而10年前，我國的重卡年銷量僅為8萬余輛。10年時間，中國重卡銷量增長近13倍，整個行業(yè)在瘋狂的增長過程中迅速發(fā)展壯大，并且自主品牌占據(jù)了絕對的市場主導地位。

　　自金融危機后，國家投入的4萬億元基建投資給國內(nèi)重卡行業(yè)帶來極大的促進作用。尤其是隨著物流業(yè)的迅猛發(fā)展，使得牽引車產(chǎn)品供不應求，主流重卡企業(yè)均不同程度地遭遇到了產(chǎn)能瓶頸。自2009年下半年開始，國內(nèi)重卡市場一路向前挺進，不斷給人驚喜，旺銷的勢頭一直延續(xù)到2010年，產(chǎn)銷雙雙實現(xiàn)新高。

　　僅在2010年上半年，重卡累計銷售近59萬輛，接近2009年全年63萬輛的銷量。而到了11月份，多數(shù)重卡企業(yè)已提前完成全年銷售目標，并向新的銷售目標挑戰(zhàn)。

　　中國重汽在提前2個月超額完成全年目標后，最終完成的總銷量是19.5萬輛。一汽解放在對年產(chǎn)銷目標進行調(diào)整之后，最終實現(xiàn)銷售中重卡26萬輛，市場份額達到20.3%。而陜汽重卡2010年亦實現(xiàn)銷售10萬輛，較2009年增長49%，市場份額達11%。東風商用車重卡產(chǎn)品則實現(xiàn)銷售24.9萬輛，同比增長近六成，市場份額同比提升2%。第三梯隊的北奔重卡、上汽依維柯紅巖、安徽華菱則分別完成4萬輛、3.3萬輛和3.1萬輛，全部超額完成全年銷售目標。

　　受一連串的利好消息影響，市場上對重卡需求的不斷增長，各大重卡企業(yè)亦顯得信心十足，紛紛制訂了宏偉的目標。

　　據(jù)悉，中國重汽2011年重卡的產(chǎn)銷目標為23萬輛，同比增長18%，實現(xiàn)銷售收入過千億元。而陜汽重卡亦制訂了“2011年保13萬輛、爭15萬輛”的目標。作為重卡領域的后來者，江淮汽車亦充分受益于市場回暖的好光景，在去年突破2.3萬輛，實現(xiàn)增幅位居第一之后，2011年，江淮格爾發(fā)確定了“保證3.5萬輛、力爭4萬輛”的銷售目標。

　　此外，中國重汽、陜汽等主流重卡企業(yè)紛紛上調(diào)重卡價格，豪沃等高端重卡漲幅甚至高達8000元左右。盡管價格上漲，今年重卡行情仍一致看好，旺季將提前一個月到來。

　　相關研究報告指出，隨著排放標準升級、重卡升級換代，2003年起采購的老產(chǎn)品被逐漸淘汰，更多消費者將轉(zhuǎn)向購買壽命長、油耗低的中高端重卡，未來五年內(nèi)龍頭企業(yè)將進入銷量、盈利快速提升的黃金期。如以重卡市場銷量每年增長10%、單價增長5%計算，五年后重卡市場銷售將翻倍至5800億元，利潤更將增長三倍左右。

　　對此分析認為，中國目前迎來了第二波重卡上馬熱潮，重卡行業(yè)存在著明顯的價值升級過程。從單價和毛利率上,中國重卡行業(yè)整體將經(jīng)歷著一個價值升級過程,預計到2015年,中國重卡單價將從2010年的28萬上升到50萬左右,毛利率情況也將會從現(xiàn)有的遠低于乘用車的狀況逐漸得到改觀。

　　而分析指出，預計2011年重卡銷量在106萬輛左右，增長約為10%。同時行業(yè)將呈現(xiàn)出前低后高的走勢，2011年為“十二五計劃”頭年，投資對重卡的拉動作用將在下半年開始顯現(xiàn)。