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　　歷經(jīng)8年的鐵礦石談判終于在三大礦山公司強(qiáng)推指數(shù)定價(jià)的作局中塵埃落定。

　　本報(bào)從剛剛返自澳大利亞的中國(guó)鐵礦石談判小組處獲悉，改變定價(jià)機(jī)制已不被列入2011年實(shí)際談判的主題，對(duì)海運(yùn)費(fèi)和價(jià)格指數(shù)信息的操控權(quán)則成為新一輪爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

　　該小組成員稱(chēng)，從談判的內(nèi)容上來(lái)看，基于指數(shù)的季度定價(jià)模式已經(jīng)被雙方認(rèn)可，中鋼協(xié)也不再一味強(qiáng)調(diào)要對(duì)其作出改變。但按照目前鐵礦石采用的離岸定價(jià)方式，在每噸6美元至100美元區(qū)間波動(dòng)的海運(yùn)費(fèi)并不計(jì)入合同價(jià)格之內(nèi)，這一點(diǎn)讓中國(guó)鋼廠很難承受。

　　據(jù)了解，三大礦山公司基本壟斷了世界海運(yùn)市場(chǎng)的70%左右。往年的教訓(xùn)是，海運(yùn)費(fèi)通常會(huì)在鐵礦石談判時(shí)，出現(xiàn)大幅下跌的情況，而一旦價(jià)格簽訂，海運(yùn)費(fèi)就會(huì)大幅上漲，鋼廠的成本也隨著大幅增加。

　　不僅如此，三大礦山公司還開(kāi)始影響國(guó)內(nèi)鐵礦石價(jià)格信息的采集和指數(shù)的編制。

　　中鋼協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)預(yù)計(jì)，鑒于鐵礦石談判期間，各種炒作因素會(huì)推高價(jià)格，2011年鐵礦石價(jià)格將呈現(xiàn)前高后低的態(tài)勢(shì)，后低是因?yàn)槿蜩F礦石供大于求的局面正在加劇。

　　談判轉(zhuǎn)向

　　一周前，中鋼協(xié)帶領(lǐng)中國(guó)的鐵礦石談判小組赴澳大利亞與礦山進(jìn)行接觸談判，成員包括寶鋼、武鋼等國(guó)內(nèi)主要鋼鐵企業(yè)的鐵礦石業(yè)務(wù)代表。

　　僅從數(shù)據(jù)上看，對(duì)于中國(guó)的鐵礦石談判小組來(lái)說(shuō)，目前的局面是有利的。根據(jù)中鋼協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)粗鋼產(chǎn)量達(dá)到6.2665億噸，同比增長(zhǎng)9.3%;生鐵同比增長(zhǎng)7.4%。但全年進(jìn)口鐵礦石卻下降了1000萬(wàn)噸。中國(guó)鐵鋼比進(jìn)一步下降，從96%下降至94%，中鋼協(xié)分析稱(chēng)，這兩點(diǎn)意味著中國(guó)可以少用鐵礦石1500萬(wàn)噸。

　　與此談判進(jìn)行的同時(shí)，中國(guó)港口壓港鐵礦石存量達(dá)到8000多萬(wàn)噸，保持近幾個(gè)月以來(lái)的高壓港態(tài)勢(shì)。在中鋼協(xié)看來(lái)，8000多萬(wàn)噸鐵礦石足夠中國(guó)鋼廠吃上兩個(gè)月。而海運(yùn)費(fèi)價(jià)格也降至最低點(diǎn)，澳大利亞降至6美元左右，巴西則降至18美元左右。

　　盡管形勢(shì)如此有利，但實(shí)際談判中的情況則是，三大礦山公司的壟斷地位仍舊難以撼動(dòng)。

　　上述鐵礦石談判成員稱(chēng)，現(xiàn)在的鐵礦石談判，已經(jīng)不僅僅是看供需關(guān)系了，主要是三大礦山公司的壟斷，背后對(duì)價(jià)格操控、對(duì)海運(yùn)費(fèi)的操控，這些都是談判控制不了的。

　　事實(shí)上，中國(guó)鐵礦石談判小組在澳洲與礦山公司的接觸中，基于指數(shù)的季度定價(jià)模式、礦石價(jià)格本身等問(wèn)題基本沒(méi)有提及。

　　中鋼協(xié)相關(guān)人士說(shuō)，之所以談到海運(yùn)費(fèi)，是因?yàn)槟壳暗亩▋r(jià)采用的都是離岸價(jià)，海運(yùn)費(fèi)并不計(jì)入合同價(jià)格之內(nèi)。但往年的教訓(xùn)是，海運(yùn)費(fèi)通常會(huì)在鐵礦石談判時(shí)，出現(xiàn)大幅下跌的情況，而一旦價(jià)格簽訂，海運(yùn)費(fèi)就會(huì)大幅上漲，鋼廠的成本也隨著大幅增加。

　　以力拓一季度定價(jià)135美元為例，目前澳大利亞至中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)是6美元左右，到岸價(jià)是141美元，但一旦海運(yùn)費(fèi)漲到50美元以上，中國(guó)鋼廠的到岸價(jià)將達(dá)到185美元，與最初的合同相比，中國(guó)鋼廠將多承擔(dān)44美元的成本。

　　目前，三大礦山公司基本壟斷了世界海運(yùn)市場(chǎng)的70%左右，中鋼協(xié)的上述人士認(rèn)為，海運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)背后，是礦山公司背后操控的結(jié)果。在澳洲的談判中，中鋼協(xié)提出，希望海運(yùn)費(fèi)能夠保持穩(wěn)定，減少波動(dòng)。

　　但采用到岸價(jià)的定價(jià)方式，也被中鋼協(xié)否定。因?yàn)?，大部分中?guó)大型鋼廠最近幾年已經(jīng)和海外船運(yùn)公司，簽訂了十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸合同，很難更改。此外，以到岸價(jià)談判，涉及到船運(yùn)公司，這將使原本就超出中方控制的鐵礦石談判的局面，變得更加復(fù)雜。