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　　公開數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，克拉克松新船價格指數(shù)收于142.3點，環(huán)比上漲0.6點，同比上漲2.6點，已經(jīng)連續(xù)兩個月保持單月同比正增長，全球造船行業(yè)加速回暖。

　　在這股回暖潮中，中國船企扮演著領(lǐng)頭羊的角色，其中分得行業(yè)最大蛋糕的是民營造船企業(yè)——熔盛重工。實際上，僅僅用了5年時間，熔盛重工便從白手起家發(fā)展成為如今的行業(yè)“老大”。

　　5年時間成為行業(yè)領(lǐng)頭羊

　　全球造船業(yè)產(chǎn)能確實在向中國轉(zhuǎn)移。據(jù)不完全統(tǒng)計，11月份我國共承接新船訂單4.4百萬噸，單月同比增長266.7%，占全球新船訂單量的57.9%;1～11月我國累計共承接新船訂單50.8百萬噸，同比大幅增長183.3%，占全球累計新船訂單量的46.1%。

　　而在這一股轉(zhuǎn)移潮中，分得最大蛋糕的是來自江蘇的民營造船企業(yè)——熔盛重工。數(shù)據(jù)顯示，該企業(yè)新增訂單數(shù)量自2008年開始連續(xù)3年位居全國第一。

　　熔盛重工CFO王少劍介紹，過去兩年，公司的船舶訂單量都維持在600萬～800萬噸，明年肯定會更多。截至8月31日，熔盛重工今年訂單額達17億美元，訂單最長的排到了2014年，其中相當一部分是2011年、2012年這兩年交船;其次2013年有大部分訂單也需要交貨。

　　截至8月底，熔盛重工今年共交付300萬噸的船舶訂單。目前，該公司有3個在使用的船塢，設(shè)計上都達到了800萬載重噸/年，“但經(jīng)過我們在工藝流程上的改造以及管理、效率的提高，應(yīng)該可達1000萬噸以上?！比凼⒅毓た偛藐悘姳硎?。

　　由于第三號船塢2009年才開始投入使用，需要時間磨合，陳強認為，明年該船塢的周轉(zhuǎn)率會加大。

　　此外，熔盛重工還建有針對海洋工程的四號塢，計劃明年一月投入使用。若把其生產(chǎn)船舶的能力計算在內(nèi)的話，在未來一兩年內(nèi)，其船舶規(guī)?？偭靠蛇_1500萬噸。

　　實際上，遲至2005年，熔盛重工才在江蘇省南通市打下第一根樁，但僅僅過了4個月，公司就拿下了6艘巴拿馬型散貨船合約，并于2008年3月即交付首艘船舶。當7.55萬噸的“金色斯戈娜”命名典禮舉行時，熔盛重工廠區(qū)的一半還是蘆葦蕩。

　　僅僅過了5年時間，熔盛重工不僅發(fā)展成為全國最大的民營造船企業(yè)，而且也創(chuàng)造了中國造船業(yè)的多項紀錄：從開工建設(shè)到首制船交付僅用28個月，創(chuàng)國內(nèi)同等規(guī)模船廠建廠速度新紀錄;與巴西淡水河谷簽訂12艘40萬噸的超大型礦砂船訂單，創(chuàng)單筆造船訂單最大世界紀錄;新增訂單數(shù)量自2008年起連續(xù)3年位居國內(nèi)榜首。

　　熔盛重工能取得這樣的成績并不是因為沒有對手，恰恰相反，中國國內(nèi)造船業(yè)競爭激烈，而熔盛重工面對這樣的市場環(huán)境，另辟蹊徑，采取了尋找海外優(yōu)質(zhì)客戶的策略。

　　“粘住”海外優(yōu)質(zhì)客戶

　　事實上，熔盛重工創(chuàng)立的時候，同時投身造船業(yè)的民營企業(yè)家還包括太平洋[10.86 1.78%]重工的梁小雷、揚帆集團的樊培仁等人。由于民營企業(yè)的大量加入，2003年之后的5年時間里，中國的造船企業(yè)急劇膨脹，從不到100家瘋狂增長到2300多家，這些船舶企業(yè)很快陷入了搶奪市場的混戰(zhàn)。

　　“熔盛的策略是去國外找市場，始終把日韓造船企業(yè)當作競爭對手?！标悘姳硎?。

　　在中船工業(yè)市場研究中心的專家看來，熔盛重工的發(fā)展速度之所以領(lǐng)先于國內(nèi)其他造船企業(yè)，主要在于它贏得了多家國外大船東的信賴，并且對這些大船東形成了某種“粘性”。

　　在熔盛重工的諸多客戶中，來自挪威的Frontline素以苛刻著稱，當時拿下這家客戶，靠的是陳強的“個人品牌”。

　　陳強有一個延續(xù)多年的習慣，一旦有時間，他就會去拜訪競爭對手或訪問客戶。此舉既能探聽競爭對手的虛實，也能拉來客戶?！袄纾ＥD船東卡迪夫就是我把他們由韓國帶到國內(nèi)市場來的。”先后被熔盛重工拉到中國來的船東，還包括淡水河谷、阿曼航運公司等企業(yè)。

　　熔盛重工的造船速度及質(zhì)量贏得了船東們的信任，有多家企業(yè)在拿到公司制造的船舶后，很快又開始追加訂單。今年7月，挪威Frontline公司又與公司簽訂了制造兩艘15.6萬噸蘇伊士油輪的合同，使其總計在熔盛重工生產(chǎn)的各型號船舶達到16艘。

　　這些著名船東在國際市場的影響力非常大，他們與熔盛重工簽訂了造船合同后，迅速提升了公司在海外的品牌知名度，帶動了更多船東接踵而來。

　　尤其在金融海嘯爆發(fā)后的2009年，造船業(yè)內(nèi)撤單和訴訟不絕于耳，而這些優(yōu)質(zhì)的大船東與風險承受能力較小的中小船東不同，即便是在金融危機肆虐全球的時候，他們也很少撤單，這也幫助熔盛重工順利地度過了金融危機。當年，熔盛重工逆流而上，“取消訂單量最小”(英國克拉克松研究公司報告稱)，業(yè)務(wù)也較上一年明顯增長。