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　　公開數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)收于142.3點(diǎn)，環(huán)比上漲0.6點(diǎn)，同比上漲2.6點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月保持單月同比正增長(zhǎng)，全球造船行業(yè)加速回暖。

　　在這股回暖潮中，中國(guó)船企扮演著領(lǐng)頭羊的角色，其中分得行業(yè)最大蛋糕的是民營(yíng)造船企業(yè)——熔盛重工。實(shí)際上，僅僅用了5年時(shí)間，熔盛重工便從白手起家發(fā)展成為如今的行業(yè)“老大”。

　　5年時(shí)間成為行業(yè)領(lǐng)頭羊

　　全球造船業(yè)產(chǎn)能確實(shí)在向中國(guó)轉(zhuǎn)移。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，11月份我國(guó)共承接新船訂單4.4百萬(wàn)噸，單月同比增長(zhǎng)266.7%，占全球新船訂單量的57.9%;1～11月我國(guó)累計(jì)共承接新船訂單50.8百萬(wàn)噸，同比大幅增長(zhǎng)183.3%，占全球累計(jì)新船訂單量的46.1%。

　　而在這一股轉(zhuǎn)移潮中，分得最大蛋糕的是來(lái)自江蘇的民營(yíng)造船企業(yè)——熔盛重工。數(shù)據(jù)顯示，該企業(yè)新增訂單數(shù)量自2008年開始連續(xù)3年位居全國(guó)第一。

　　熔盛重工CFO王少劍介紹，過(guò)去兩年，公司的船舶訂單量都維持在600萬(wàn)～800萬(wàn)噸，明年肯定會(huì)更多。截至8月31日，熔盛重工今年訂單額達(dá)17億美元，訂單最長(zhǎng)的排到了2014年，其中相當(dāng)一部分是2011年、2012年這兩年交船;其次2013年有大部分訂單也需要交貨。

　　截至8月底，熔盛重工今年共交付300萬(wàn)噸的船舶訂單。目前，該公司有3個(gè)在使用的船塢，設(shè)計(jì)上都達(dá)到了800萬(wàn)載重噸/年，“但經(jīng)過(guò)我們?cè)诠に嚵鞒躺系母脑煲约肮芾怼⑿实奶岣?，?yīng)該可達(dá)1000萬(wàn)噸以上?！比凼⒅毓た偛藐悘?qiáng)表示。

　　由于第三號(hào)船塢2009年才開始投入使用，需要時(shí)間磨合，陳強(qiáng)認(rèn)為，明年該船塢的周轉(zhuǎn)率會(huì)加大。

　　此外，熔盛重工還建有針對(duì)海洋工程的四號(hào)塢，計(jì)劃明年一月投入使用。若把其生產(chǎn)船舶的能力計(jì)算在內(nèi)的話，在未來(lái)一兩年內(nèi)，其船舶規(guī)?？偭靠蛇_(dá)1500萬(wàn)噸。

　　實(shí)際上，遲至2005年，熔盛重工才在江蘇省南通市打下第一根樁，但僅僅過(guò)了4個(gè)月，公司就拿下了6艘巴拿馬型散貨船合約，并于2008年3月即交付首艘船舶。當(dāng)7.55萬(wàn)噸的“金色斯戈娜”命名典禮舉行時(shí)，熔盛重工廠區(qū)的一半還是蘆葦蕩。

　　僅僅過(guò)了5年時(shí)間，熔盛重工不僅發(fā)展成為全國(guó)最大的民營(yíng)造船企業(yè)，而且也創(chuàng)造了中國(guó)造船業(yè)的多項(xiàng)紀(jì)錄：從開工建設(shè)到首制船交付僅用28個(gè)月，創(chuàng)國(guó)內(nèi)同等規(guī)模船廠建廠速度新紀(jì)錄;與巴西淡水河谷簽訂12艘40萬(wàn)噸的超大型礦砂船訂單，創(chuàng)單筆造船訂單最大世界紀(jì)錄;新增訂單數(shù)量自2008年起連續(xù)3年位居國(guó)內(nèi)榜首。

　　熔盛重工能取得這樣的成績(jī)并不是因?yàn)闆]有對(duì)手，恰恰相反，中國(guó)國(guó)內(nèi)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而熔盛重工面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，另辟蹊徑，采取了尋找海外優(yōu)質(zhì)客戶的策略。

　　“粘住”海外優(yōu)質(zhì)客戶

　　事實(shí)上，熔盛重工創(chuàng)立的時(shí)候，同時(shí)投身造船業(yè)的民營(yíng)企業(yè)家還包括太平洋[10.86 1.78%]重工的梁小雷、揚(yáng)帆集團(tuán)的樊培仁等人。由于民營(yíng)企業(yè)的大量加入，2003年之后的5年時(shí)間里，中國(guó)的造船企業(yè)急劇膨脹，從不到100家瘋狂增長(zhǎng)到2300多家，這些船舶企業(yè)很快陷入了搶奪市場(chǎng)的混戰(zhàn)。

　　“熔盛的策略是去國(guó)外找市場(chǎng)，始終把日韓造船企業(yè)當(dāng)作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！标悘?qiáng)表示。

　　在中船工業(yè)市場(chǎng)研究中心的專家看來(lái)，熔盛重工的發(fā)展速度之所以領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)其他造船企業(yè)，主要在于它贏得了多家國(guó)外大船東的信賴，并且對(duì)這些大船東形成了某種“粘性”。

　　在熔盛重工的諸多客戶中，來(lái)自挪威的Frontline素以苛刻著稱，當(dāng)時(shí)拿下這家客戶，靠的是陳強(qiáng)的“個(gè)人品牌”。

　　陳強(qiáng)有一個(gè)延續(xù)多年的習(xí)慣，一旦有時(shí)間，他就會(huì)去拜訪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或訪問(wèn)客戶。此舉既能探聽競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的虛實(shí)，也能拉來(lái)客戶?！袄?，希臘船東卡迪夫就是我把他們由韓國(guó)帶到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)的?！毕群蟊蝗凼⒅毓だ街袊?guó)來(lái)的船東，還包括淡水河谷、阿曼航運(yùn)公司等企業(yè)。

　　熔盛重工的造船速度及質(zhì)量贏得了船東們的信任，有多家企業(yè)在拿到公司制造的船舶后，很快又開始追加訂單。今年7月，挪威Frontline公司又與公司簽訂了制造兩艘15.6萬(wàn)噸蘇伊士油輪的合同，使其總計(jì)在熔盛重工生產(chǎn)的各型號(hào)船舶達(dá)到16艘。

　　這些著名船東在國(guó)際市場(chǎng)的影響力非常大，他們與熔盛重工簽訂了造船合同后，迅速提升了公司在海外的品牌知名度，帶動(dòng)了更多船東接踵而來(lái)。

　　尤其在金融海嘯爆發(fā)后的2009年，造船業(yè)內(nèi)撤單和訴訟不絕于耳，而這些優(yōu)質(zhì)的大船東與風(fēng)險(xiǎn)承受能力較小的中小船東不同，即便是在金融危機(jī)肆虐全球的時(shí)候，他們也很少撤單，這也幫助熔盛重工順利地度過(guò)了金融危機(jī)。當(dāng)年，熔盛重工逆流而上，“取消訂單量最小”(英國(guó)克拉克松研究公司報(bào)告稱)，業(yè)務(wù)也較上一年明顯增長(zhǎng)。