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　　隨后，玉柴與北京公交的合作日益緊密。2007年起，北京公交陸續(xù)采購3000多臺玉柴國4發(fā)動機(jī);在2009年底北京公交首次國5新車招標(biāo)中，玉柴因?yàn)楫a(chǎn)品準(zhǔn)備充分，再次入選，搶占市場先機(jī)。

　　北京八方達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“現(xiàn)在國產(chǎn)品牌發(fā)動機(jī)在技術(shù)上不亞于進(jìn)口品牌的發(fā)動機(jī)。2005年，我們升級國3標(biāo)準(zhǔn)的時候，選用的大部分都是康明斯和依維柯的發(fā)動機(jī)，當(dāng)時國產(chǎn)國3發(fā)動機(jī)還不成熟，不過這幾年國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步很快。另外，進(jìn)口發(fā)動機(jī)后期維護(hù)成本太高，零部件采購時間也太長，通常從國外采購零部件空運(yùn)需要1個月，海運(yùn)需要3個月?！痹诒本┌朔竭_(dá)5629輛在用車輛中，現(xiàn)在國產(chǎn)品牌發(fā)動機(jī)比例已經(jīng)占到2/3，其中玉柴占到大多數(shù)。

　　在發(fā)動機(jī)的選擇上，北京八方達(dá)有四大要素?！皟r(jià)格是首先要考慮的，其次是售后服務(wù)，再次是燃油消耗指標(biāo)，最后是零部件供應(yīng)體系?！北本┌朔竭_(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　據(jù)了解，國5公交車交付以后，玉柴的服務(wù)人員就主動了解車輛分配到哪個車隊(duì)，直接到車隊(duì)對保修工、駕駛員展開操作培訓(xùn)，并且派駐專人跟蹤，與整車廠、服務(wù)站等工作單位一起現(xiàn)場辦公，為運(yùn)營車輛提供技術(shù)支持。

　　實(shí)現(xiàn)以技術(shù)引領(lǐng)市場

　　在國內(nèi)客車發(fā)動機(jī)市場，玉柴長期處于霸主地位。玉柴之所以能夠牢牢把控這一市場，其中一個重要的因素就是通過不斷地技術(shù)創(chuàng)新，掌握市場先機(jī)。

　　2005年，北京公交由國2標(biāo)準(zhǔn)升級到國3標(biāo)準(zhǔn)，玉柴因?yàn)闆]有成熟的國3產(chǎn)品而被市場擋在了門外。意識到技術(shù)升級的重要性之后，2006年，玉柴在國內(nèi)率先推出了國4柴油發(fā)動機(jī)。2007年，玉柴又在國內(nèi)率先推出了國5柴油發(fā)動機(jī)。從國4標(biāo)準(zhǔn)升級到國5標(biāo)準(zhǔn)，玉柴僅用了一年時間。而玉柴推出國5發(fā)動機(jī)的時間，比國家排放標(biāo)準(zhǔn)提前了5年。據(jù)悉，該發(fā)動機(jī)在自主研發(fā)的排氣后處理器的基礎(chǔ)上，集成了進(jìn)口的電控燃油噴射系統(tǒng)和選擇性催化還原排氣后處理系統(tǒng)。通過進(jìn)一步優(yōu)化燃燒與后處理標(biāo)定策略，使該機(jī)在繼承國4發(fā)動機(jī)低油耗、低排放的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低了50%的NOx排放。

　　在發(fā)動機(jī)排放升級的技術(shù)路線上，玉柴在國4階段就選擇了SCR技術(shù)。在公交車應(yīng)用SCR排氣后處理技術(shù)上，玉柴處于領(lǐng)先地位。為了保證在車速低、排氣溫度低的條件下，SCR系統(tǒng)能起到良好的降NOx作用，玉柴解決了低溫氨存儲控制的技術(shù)問題，使SCR系統(tǒng)的起始工作溫度從280℃降到了200℃。另外，與EGR技術(shù)相比，SCR技術(shù)在可靠性、穩(wěn)定性、后期維護(hù)方面都具有優(yōu)勢。而且升級到國5標(biāo)準(zhǔn)時，SCR只需再添加一個顆粒捕捉器即可，比EGR升級更容易。

　　在使用上，國5發(fā)動機(jī)與國4發(fā)動機(jī)并無明顯區(qū)別。北京八方達(dá)技術(shù)部相關(guān)人士表示，只要每天向車輛的尿素罐中加滿35升尿素，保證尿素供應(yīng)就可以。“上路一個月以來，我們正在跟蹤檢測車輛氮氧化物的排放量。國5發(fā)動機(jī)上裝有OBD系統(tǒng)，這個系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況隨時監(jiān)控車輛尾氣排放是否超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。到目前為止，OBD還沒有發(fā)出過警示。”北京八方達(dá)技術(shù)部相關(guān)人士說。