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　　8月10日，中國重汽北京公司在河北承德市圍場(chǎng)縣召開輕量化豪濼A7至尊版牽引車用戶推介會(huì)，力推代表重汽最高產(chǎn)品水平的牽引車。

　　7月15日，一汽解放J6配裝6DM 11升發(fā)動(dòng)機(jī)的8×4自卸車下線，這是解放J6駛下生產(chǎn)線的第6萬輛重卡。同一天，這款重卡在第七屆長(zhǎng)春車展上高調(diào)上市，一汽解放對(duì)這款自卸車寄予厚望。

　　去年年末，東風(fēng)商用車推出新一代東風(fēng)大力神重型工程車和東風(fēng)天錦中型工程車。東風(fēng)商用車公司黨委書記李京橋最近奔赴寧夏重型工程車主銷市場(chǎng)石嘴山市考察，希望東風(fēng)商用車寧夏網(wǎng)絡(luò)成員能夠在弱勢(shì)品系上有所突破。

　　除這三家骨干重卡企業(yè)外，上汽依維柯紅巖、華菱汽車和北奔重汽也在大力推廣以牽引車為主的新產(chǎn)品，如杰獅、星凱馬、V3等。

　　這些骨干重卡企業(yè)的舉動(dòng)，乍看上去只是常見的產(chǎn)品推廣行為，仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些舉動(dòng)的背后，是重卡企業(yè)扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理局面，力圖提高細(xì)分市場(chǎng)份額的重要舉措。

　　尺有所短寸有所長(zhǎng)

　　2008年爆發(fā)全球金融危機(jī)后，我國政府推出一系列拉動(dòng)內(nèi)需的政策，成效顯著。今年上半年，卡車市場(chǎng)需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，各家重卡企業(yè)產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)。多數(shù)企業(yè)認(rèn)為，超常規(guī)的增長(zhǎng)過后，市場(chǎng)終將回歸正常發(fā)展軌道，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理的問題會(huì)日益凸顯。

　　說到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，不得不提國內(nèi)幾家骨干重卡企業(yè)。

　　一汽解放從蘇聯(lián)引進(jìn)的產(chǎn)品屬于中型載貨車，改革開放后根據(jù)市場(chǎng)需求幾次換型，產(chǎn)品從長(zhǎng)頭改為平頭，汽油機(jī)改為柴油機(jī)，載重量提高到8噸，解放“八平柴”在市場(chǎng)上曾風(fēng)靡一時(shí)，中重型卡車逐漸成為一汽解放的主力車型。同樣，東風(fēng)商用車也是以中重型產(chǎn)品為主。

　　在細(xì)分市場(chǎng)上，一汽解放和東風(fēng)商用車的公路用車具有自重輕、油耗低等明顯優(yōu)勢(shì)，逐漸成為這兩家企業(yè)的暢銷車型。東風(fēng)商用車公司和一汽解放先后推出天龍和J6系列重卡后，自卸車的性能與市場(chǎng)主流產(chǎn)品已沒有差別，在某些方面甚至超過市場(chǎng)主流產(chǎn)品，但在用戶中已形成傳統(tǒng)觀念，認(rèn)為東風(fēng)和解放的牽引車比較好。