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　　8月底前，鐵道部4000多億元的基建工程項目將通過招標的方式，最終由國內數(shù)家大型鐵路建設公司承攬，包括中鐵、中鐵建、中鐵二局和大橋局、中國建設集團等皆榜上有名。

　　去年年底鐵道部規(guī)劃2010年鐵路建設時，曾預計整體投資8235億元，完成9萬公里以上的鐵路建設。其中除了1200多億元用于后期購買列車等設備之外，基本建設投資共需7000多億。

　　據(jù)鐵道部內部人士透露，截至7月底，鐵路建設方面已投資3300多億元，其中基本建設投資額度超過2900億元，“如果將上述4000多億元的招標項目算在內，今年7000億元的基本建設投資計劃已經完成?！?/P>

　　不過，對于承受著高額負債的鐵道部來說，計劃完成僅僅是個開始。

　　集中“趕工”

　　隨著8月底的來臨，喧囂的鐵路建設項目招標也趨近尾聲。中鐵大橋局一位人士向本報介紹，和往年不同，此次招標的時間非常集中，“幾乎是隔天一次”。

　　招標項目大都是已列入“十一五”規(guī)劃但尚未開工的建設項目。如上海至昆明、大同至西安、合肥至福州等高鐵項目。這些令鐵路建設公司眼饞的項目在招標結束后，將陸續(xù)開工，部分建設周期達3年之久。

　　盡管目前招標結果尚未出爐，但根據(jù)以往情況判斷，各大國有鐵路建設公司依然是主角。據(jù)一位熟悉鐵路系統(tǒng)招標的人士介紹，去年，中鐵公司中標達1700多億元，今年在鐵道部規(guī)劃中的建設資金比去年高出1000多億元的基礎上，預計最終的中標額也遠遠高于去年，可能超過2000億元。中鐵大橋局今年最終的中標額為600多億元，去年是200多億元。

　　鐵路建設公司中標額度逐年攀升的背后，是鐵路基本建設投資的“野蠻生長”。鐵道部財務司編制的資產負債表顯示，2006年10月鐵道部發(fā)布《鐵路“十一五”規(guī)劃》之后的第二年，基建投資僅增長了16%，為1700多億元;到了2008年，這一數(shù)字直接翻番達到3300多億元，2009年更是接近6000億元。即使這樣，鐵道部今年仍有7000多億元的基本建設投資任務需要完成。

　　該人士表示，據(jù)2010年鐵路工作計劃預定，今年投資的7000億元基本建設款項，將用于新線鋪軌3690公里、復線鋪軌3150公里，新線投產4613公里、復線投產3438公里，以及電氣化投產6401公里。

　　具體的計算方式是，按每公里高鐵需要的建設投產資金8000萬到1個億計算，4613公里的新線投產，正好耗資4000多億，剩下的3000億左右，是電氣化工程改造、新線鋪軌、復線鋪軌、復線投產所需投資。

　　因此，上述4000億投資招標是今年總體鐵路投資計劃的重頭工作之一。

　　地方分擔

　　“招標和投資計劃完成，不等于全年的投資完成?！敝需F公司一位工程師告訴本報，4000億的基本建設項目投產，鐵道部首次下?lián)艿拈_工費就要1000多億，剩余的款項是陸續(xù)按工程進度撥款的。