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　　除了能力不足，棄海走陸，從經(jīng)濟(jì)角度看很不劃算。眾所周知，與鐵路相比，海運(yùn)具有運(yùn)量大和成本低廉的特點(diǎn)，所以海運(yùn)是國際貿(mào)易最重要的通道。甚至美國東西海岸之間的貨物運(yùn)輸，都很少直接通過鐵路運(yùn)輸，相反絕大多數(shù)寧愿繞遠(yuǎn)，通過巴拿馬運(yùn)河走海路，距離是鐵路3倍左右。我國從中東進(jìn)口的石油，如果從瓜德爾港上岸通過鐵路運(yùn)到達(dá)東部，與直接海運(yùn)到東部沿海相比，距離并沒有縮短多少，相反，主要在陸路運(yùn)輸，成本將遠(yuǎn)高于直接海運(yùn)。

　　如果鋪設(shè)管道，與海運(yùn)相比優(yōu)勢也不大，但運(yùn)量卻同樣有限;此外還有復(fù)雜的國際問題和環(huán)境保護(hù)問題。中哈石油管道年運(yùn)量只有1000萬噸;中緬石油管道只有700萬噸。鋪設(shè)中哈石油管道，是因?yàn)楣_克斯坦深居內(nèi)陸，只能通過管道運(yùn)出;中緬能源管道是因?yàn)榫挼橐蚺R近的我國云南出口能源石油和天然氣，并非所謂的為了“繞過馬六甲海峽”。

　　躲避海洋VS海軍護(hù)航

　　人們將中巴鐵路想象為替代的能源通道，緣于對美國海軍控制海上咽喉要道的擔(dān)憂。

　　所謂的“馬六甲困局”，其實(shí)就是這個(gè)因素。馬六甲海峽是美國公開聲明要控制的六大海峽之一。美國在新加坡和泰國都設(shè)立了海軍基地。

　　美國亞特蘭大中國經(jīng)濟(jì)政治研究中心副研究員約翰·加佛發(fā)表文章稱，“一旦中美發(fā)生軍事對抗，美國將利用它的海上霸權(quán)來封鎖中國的海岸線，中國應(yīng)戰(zhàn)能力將受到從陸上進(jìn)口重要原料能力的制約”。在此情況下，穿過巴基斯坦和伊朗的穩(wěn)固的運(yùn)輸線，以及與這兩個(gè)國家“經(jīng)得住考驗(yàn)”的長期合作關(guān)系，將“變得極為有用”。

　　中巴鐵路雖然具有上述戰(zhàn)略意義，但是其安全性也不是絕對的，它不可能完全繞開美國的潛在威脅。美國本身就在波斯灣南岸的巴林有駐軍，1993年中國的“銀河”號貨輪就是巴林附近的波斯灣被美海軍攔截檢查的。而印度洋中部的迪戈加西亞，更是美國大型?？哲娀?。此外，美國軍隊(duì)駐扎在阿富汗，巴基斯坦本身也處在其監(jiān)視之下。

　　所以，中國海上貿(mào)易運(yùn)輸通道，并不會因?yàn)楹Ｉ暇嚯x的縮短從巴基斯坦上岸就變得高枕無憂。中美一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，無處不在的美國海軍隨處都可能切斷我國海上生命線;而在和平時(shí)期，其實(shí)也不太平，比如我國經(jīng)過印度洋的貿(mào)易通道，就正在受到索馬里海盜的威脅。

　　所以，隨著對外資源的依賴度與日俱增，隨著印度洋航線在我國資源運(yùn)輸中的比重越來越大，在印度洋部署我國的海軍護(hù)航力量，必要性越來越大。而通過中巴鐵路，可以為我國在印度洋的海軍護(hù)航艦船提供近距離的便捷支持。

　　新疆出?？谛陆z綢之路

　　事實(shí)上，與上述潛在的戰(zhàn)略考慮相比，開發(fā)和開放我國大西北的現(xiàn)實(shí)需求，則是建設(shè)中巴鐵路最直接的動(dòng)力。

　　改革開放30年來，我國西部地區(qū)尤其是新疆，深居內(nèi)陸腹地，遠(yuǎn)離東部港口，成為對外開放的末梢，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展速度一直滯后。

　　1990年，隨著經(jīng)過新疆的新亞歐大陸橋的貫通，新疆首次打開了對外開放的大門，但是新亞歐大陸橋只能通過與前蘇聯(lián)中亞國家之間的交通聯(lián)系。與巴基斯坦之間的聯(lián)系，只有一條單薄的卡拉昆侖公路，且時(shí)常中斷。至于臨近的南亞、西亞國家，更是難以連通。絲綢之路的輝煌，僅僅停留在遠(yuǎn)古駝隊(duì)和馬幫的時(shí)代。