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　　中巴鐵路一旦修通，巨大的通行能力將極大促進(jìn)中巴之間的貿(mào)易往來，惠及兩國民眾。同時(shí)將使中國中西部的經(jīng)濟(jì)輻射能力擴(kuò)大，迅速到達(dá)南亞、西亞國家，加快西部大開發(fā)的步伐。

　　中巴鐵路修通后，還能連通臨近的其他南亞、西亞國家，如印度、伊朗、土耳其，甚至中東國家，形成新的鋼鐵絲綢之路。

　　中國和巴基斯坦聯(lián)合修建鐵路的傳聞最近得到了中國官方證實(shí)。

　　在7月8日外交部例行發(fā)布會(huì)上，有記者問及中國與巴基斯坦正討論修建直通阿拉伯海的鐵路的消息，外交部發(fā)言人秦剛對此回答說，“中巴是戰(zhàn)略合作伙伴，有著深厚的傳統(tǒng)友誼，各領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作不斷深化。這種合作是互利共贏的，不針對任何第三方，不僅造福兩國人民，而且有利于本地區(qū)穩(wěn)定、共同發(fā)展和繁榮。”

　　此前，印度報(bào)業(yè)托拉斯的報(bào)道說，巴基斯坦總統(tǒng)扎爾達(dá)里在7月上旬華訪問期間，與中國達(dá)成了修建跨國鐵路的協(xié)議。印度報(bào)紙稱中巴鐵路是威脅印度的“軍事基礎(chǔ)設(shè)施”。

　　以中國新疆的喀什為起點(diǎn)、修建一條穿越巴基斯坦、直抵印度洋畔的瓜德爾港(背景資料：瓜達(dá)爾港緊扼波斯灣咽喉)的鐵路的構(gòu)想早在幾年前就已經(jīng)提出。2006年2月中巴建交55周年之際，時(shí)任巴基斯坦總統(tǒng)穆沙拉夫訪華期間專門提出巴成為中國“能源通道”和“貿(mào)易走廊”、建設(shè)中巴鐵路和能源管道、為中國運(yùn)輸進(jìn)口能源的大膽設(shè)想。該設(shè)想被中國列入“十一五”計(jì)劃中的“西出”戰(zhàn)略。

　　據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，中巴兩國工程技術(shù)人員早在2007年底就已經(jīng)完成了鐵路沿線的地質(zhì)勘探工作。巴基斯坦總統(tǒng)扎爾達(dá)里這次訪問中國將落實(shí)修建鐵路所需要資金的財(cái)政安排。一旦資金落實(shí)，項(xiàng)目將會(huì)很快啟動(dòng)。

　　難以形成能源大通道

　　輿論普遍指出，如果該計(jì)劃得以實(shí)施，處在西部內(nèi)陸的新疆將可以獲得一個(gè)最近的的出海口，將為中國進(jìn)口中東油氣資源提供一條繞過馬六甲海峽的陸上戰(zhàn)略通道。

　　對于深居內(nèi)陸的新疆來說，巴基斯坦位于阿拉伯海沿岸的港口，是新疆乃至廣大西部地區(qū)與歐洲、非洲、南美洲等開展貿(mào)易最便捷的出?？冢@比從東部港口輸送貨物到歐洲縮短了8000-10000公里的距離，這對新疆的大開發(fā)建設(shè)無疑意義重大。

　　但是，中巴鐵路能否成為中國進(jìn)口能源的大通道甚至替代性通道，則大有疑問。

　　眾所周知，我國進(jìn)口石油量逐年遞增，去年已經(jīng)突破2億噸，其中90%以上來自中東和非洲，經(jīng)由海路運(yùn)抵東部沿海煉油廠。如果要將這么多的石油棄海登陸，通過巴基斯坦運(yùn)回國內(nèi)，則需要極為龐大的鐵路運(yùn)力。然而，需要翻越帕米爾高原山結(jié)的中巴鐵路，根本不可能有這么大的運(yùn)力。比如，青藏鐵路設(shè)計(jì)的單向貨流密度只有500萬噸。如果要滿足近2億噸的運(yùn)量，幾乎需要建設(shè)40條青藏鐵路。這在世界上是聞所未聞的。

　　所以，中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院中亞問題專家夏義善認(rèn)為，中國根本不可能用火車把中東的石油運(yùn)到中國，如果專門修建鐵路運(yùn)輸石油，一年沒有1000萬噸將入不敷出，而這個(gè)數(shù)量又將超過鐵路的負(fù)荷。