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　　東海大橋上，兩輛重型卡車正編隊(duì)向前行駛著，而與往常截然不同的是，后車主駕位上竟然空無(wú)一人……在川流不息的東海大橋，類似的行車場(chǎng)景已經(jīng)重復(fù)了無(wú)數(shù)次。

　　這正是上汽紅巖攜手友道智途打造的5G智能重卡在進(jìn)行減員化二階段測(cè)試，據(jù)悉該階段測(cè)試已經(jīng)零接管安全行駛了1000多公里，不間斷地研究、測(cè)試、優(yōu)化，日復(fù)一日地刷新著中國(guó)重卡無(wú)人駕駛的實(shí)戰(zhàn)里程。

　　“零接管”顧名思義，安全員在重卡行駛?cè)滩粍?dòng)一次方向盤、不踩一次剎車，只要安全員出現(xiàn)任一接管行為，測(cè)試公里數(shù)將全部清零，而就在這樣嚴(yán)格的考驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)下，5G智能重卡一階段就積累了1500公里零接管的成功經(jīng)驗(yàn)，且是連續(xù)不間斷的1500公里。

　　即使如此，全體工作人員在二階段測(cè)試中仍然不敢有一絲松懈，據(jù)東海大橋管理方數(shù)據(jù)顯示，在單程36公里的大橋上，4000多輛社會(huì)車輛在同一時(shí)間行駛著，其路況復(fù)雜程度可想而知。在本階段測(cè)試工程中，曾有一輛維修工程車在前方走走停停，并且不斷有變道和減速的情況發(fā)生，工作人員著實(shí)為突發(fā)狀況捏了一把汗。面對(duì)突發(fā)、臨時(shí)的道路狀況，“真”無(wú)人狀態(tài)下的智能重卡展現(xiàn)出了過人“思考”能力，車組隨著前車的行駛情況來(lái)減速、變道、加速、超車、回歸車道；還有一次，5G智能重卡在經(jīng)面對(duì)相鄰左車道飛馳的大卡車時(shí)，自動(dòng)進(jìn)行了向右避讓、偏離、繞行的判斷，再度用老司機(jī)一樣的優(yōu)異表現(xiàn)，在測(cè)試中輕松化解了可能發(fā)生的困難。

　　當(dāng)然，面對(duì)瞬息萬(wàn)變的道路狀況，智能重卡不可能始終以全車隊(duì)編組從頭運(yùn)行到尾，也很少會(huì)出現(xiàn)可以讓五輛車同時(shí)變道的理想空間，因此研發(fā)團(tuán)隊(duì)在兩車編組、三車編組甚至單車行駛的狀態(tài)中，通過智能算法升級(jí)對(duì)實(shí)際場(chǎng)景以及道路空間進(jìn)行了強(qiáng)化分析，讓智能重卡車隊(duì)可以靈活、自由地拆解、合并編組隊(duì)列。

　　據(jù)了解，從減員化一階段測(cè)試開始，友道智途就不斷對(duì)算法、感知和規(guī)劃控制進(jìn)行迭代升級(jí)，一次次降低了智能重卡對(duì)路面目標(biāo)的誤檢率。同時(shí)，上汽紅巖新一代智能重卡擁有蜘蛛智駕、DMS防疲勞駕駛預(yù)警、MAP領(lǐng)航自動(dòng)輔助駕駛和360°環(huán)視，通過長(zhǎng)期數(shù)據(jù)積累、全面技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品細(xì)節(jié)打磨，能為用戶提供更加智能、安全、可靠的運(yùn)營(yíng)方案。

　　友道智途強(qiáng)大的軟件算力支持，與上汽紅巖領(lǐng)先的硬件質(zhì)量互為補(bǔ)充，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手讓智能重卡在東海大橋的減員化測(cè)試實(shí)現(xiàn)了“1+1＞2”的效果。未來(lái)，雙方也將攜手解鎖港口、礦區(qū)、干線等更多新場(chǎng)景，為智能重卡在更多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛創(chuàng)造可能。