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　　根據(jù)相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計，8月重卡和挖掘機(jī)銷量同比下降了52%和21%。盡管工程機(jī)械銷量數(shù)據(jù)不佳，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，行業(yè)最低迷的時刻即將過去，隨著專項債加速發(fā)行，最快9月起銷量數(shù)據(jù)將出現(xiàn)改觀。

　　出于對上半年業(yè)績的肯定和對未來發(fā)展的信心，9月1日工程機(jī)械概念股大漲。

　　中期業(yè)績亮眼提振工程機(jī)械板塊

　　截至8月31日，A股工程機(jī)械企業(yè)均已發(fā)布半年報，凈利都實現(xiàn)了較大幅度增長。數(shù)據(jù)顯示，上半年，三一重工、徐工、中聯(lián)重科，分別以671.28億元、532.34億元 、424.49億元的營業(yè)收入保持行業(yè)領(lǐng)先；山河智能、鐵建重工分別營收68.87億元、48.65億元，同比增長57.24%、54.07%，實現(xiàn)快速增長。

　　在半年報的提振下，工程機(jī)械板塊出現(xiàn)了久違的漲停潮。截至下午收盤，三一重工、中聯(lián)重科、廈工股份、徐工機(jī)械紛紛漲停。柳工上漲6.85%，山河智能上漲6.4%。

　　下半年挖掘機(jī)銷量能夠穩(wěn)定增長

　　CME工程機(jī)械網(wǎng)的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，挖掘機(jī)銷量17200臺左右，同比增速-21%左右。

　　其中，國內(nèi)市場預(yù)估銷量11700臺，增速-38%左右；出口市場預(yù)估銷量5500臺，增速92%左右。

　　針對近期銷售增幅的下滑，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這并不足以證明新一波調(diào)整周期的到來。一方面，挖掘機(jī)出口勢頭保持強(qiáng)勁；另一方面，挖掘機(jī)在國內(nèi)市場的表現(xiàn)9月起有望好轉(zhuǎn)。

　　出口方面，國開證券認(rèn)為，隨著海外需求持續(xù)修復(fù)以及國產(chǎn)品牌市場競爭力的提升，出口市場成為工程機(jī)械行業(yè)重要的收入增長點(diǎn)。

　　內(nèi)需方面，東莞證券認(rèn)為，在下半年剩余的發(fā)行額度中，有望分批在9月（第二批專項債）及12月（第三批專項債）發(fā)行，將拉動工程機(jī)械設(shè)備的需求，支撐下半年工程機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)定增長。

　　渤海證券認(rèn)為，下半年隨著專項債加速發(fā)行、房地產(chǎn)新開工好轉(zhuǎn)以及礦山復(fù)工對大挖需求的利好，三季度行業(yè)銷售情況有望出現(xiàn)回升趨勢，全年挖掘機(jī)有望實現(xiàn)10%以上增長。

　　四季度重卡市場有望逐步回暖

　　根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年8月份，我國重卡市場預(yù)計銷售各類車型6.2萬輛左右（開票數(shù)口徑），環(huán)比下降19%，同比下滑52%，銷量比去年同期減少了近7萬輛。

　　第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，國內(nèi)重卡銷量及訂單的斷崖式下滑，是上半年市場提前透支以及需求持續(xù)低迷的必然結(jié)果。

　　首先是市場需求被提前透支。為了應(yīng)對國六正式實施前的國五卡車提前購買高峰，所有重卡企廠家與零部件企業(yè)以及經(jīng)銷商一起全力拼搶上半年的國五市場。根據(jù)中汽協(xié)會的開票口徑數(shù)據(jù)，中國重卡市場從今年1月直至4月連續(xù)四個月創(chuàng)下銷量新高，3月重卡銷量更是刷新了全球重卡市場月銷量的歷史紀(jì)錄。

　　其次是物流市場終端需求低迷，購車訂單持續(xù)下降。7月和8月，各地經(jīng)銷商銷售店門前“門可羅雀”，看車的客戶少之又少，這就導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)國五庫存“消化”的速度進(jìn)一步變慢，并且國六新車的銷售也不及預(yù)期。

　　中信證券預(yù)測，三季度重卡的銷量在23萬輛，四季度有望逐步回暖，達(dá)到28萬輛，2021年重卡銷量有望達(dá)到155萬輛，依然維持較高水平。此外，國六升級將帶動重卡平均單價顯著提升，國六排放的可靠性也將成為重卡行業(yè)格局進(jìn)一步優(yōu)化的契機(jī)，疊加重卡行業(yè)長期的高端化趨勢，當(dāng)前重卡行業(yè)仍具有較高的投資價值，無需過于悲觀。