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　　有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年我國鐵路營業(yè)里程達8.6萬公里，超越俄羅斯躍居全球第二。2010年我國鐵路投資將再創(chuàng)新高，計劃新線鋪軌3690公里，復(fù)線鋪軌3150公里，新線投產(chǎn)4613公里，復(fù)線投產(chǎn)3438公里，電氣化投產(chǎn)6401公里。

　　2009年全年完成基本建設(shè)投資6000億元，比上一年增加2650億元，增長79%。新開工項目123項，在建新線規(guī)模達到3.3萬公里，投資規(guī)模達到2.1萬億元。全國鐵路旅客發(fā)送量完成15.25億人，同比增加6321萬人，增長4.3%;貨物發(fā)送量完成33.20億噸，同比增加6113萬噸，增長1.9%;總換算周轉(zhuǎn)量33118.06億噸公里，同比增加233.17億噸公里，增長0.7%。

　　根據(jù)1月7日全國鐵路工作會議上公布的投資計劃，2010年鐵路投資將達人民幣8235億元，投資規(guī)模再創(chuàng)新高。其中基本建設(shè)投資7000億元，較2009年增長16.7%;計劃新線鋪軌3690公里，復(fù)線鋪軌3150公里，新線投產(chǎn)4613公里，復(fù)線投產(chǎn)3438公里，電氣化投產(chǎn)6401公里。

　　未來三年高鐵進入黃金時期

　　2010年到2012年我國大規(guī)模鐵路建設(shè)、新線投入運營、新技術(shù)裝備制造運用都將進入歷史最高峰。財富證券預(yù)測，從中長期鐵路客運專線網(wǎng)規(guī)劃來看，到2012年我國將建成1.3萬公里的高速鐵路主干線，復(fù)線率和電氣化率分別達到50%以上，建成新客站800多座。同時，投入運用的動車組將達到800組以上，大功率機車將達到7900臺以上。其中時速250公里的線路為5000公里，時速350公里的線路為8000公里，骨干網(wǎng)為“四縱四橫”，客運專線總計49條線，截止2010年2月已建12條，在建24條，籌建7條，規(guī)劃6條。

　　完整來看，高鐵技術(shù)分為“線上”和“線下”，線上主要指車輛的制造，線下主要指土建施工。無論從人口分布、能源限制還是環(huán)境保護，發(fā)展高鐵對于我國都是非常必要的。高鐵技術(shù)中線上部分——車輛制造，已由中國南車和中國北車通過“引進、消化、吸收”之路，做到了75-85%的國產(chǎn)化率，而線下部分——土建與軌道鋪設(shè)則已完全形成我國自主標準，由中國鐵建和中國中鐵等主導(dǎo)，線上線下堪稱高鐵的黃金組合，到2012年“四縱四橫”基本開通，因此2010-2012年無論對于線上的車輛制造，還是線下的工程施工，以及對于國人大范圍的高鐵出行，都將是收獲的三年。

　　招商證券認為，2012年和2014年是200-250公里高鐵的竣工高峰，而2013和2014年將會成為300-350公里高鐵竣工高峰，以竣工高鐵總里程計，2011-2014年同比增長率分別為44%，-17%，17%和74%。到2014年底中國將擁有300-350公里鐵路1.55萬公里，200-250公里鐵路1.26萬公里，比2009年末增長8.9倍和4.3倍。

　　雖然鐵路竣工里程波動較大，但預(yù)計動車組交付會保持穩(wěn)定增長趨勢，因為訂單充足而車輛企業(yè)受產(chǎn)能限制，排產(chǎn)需時，車輛交付更多由產(chǎn)量決定。因此預(yù)測車輛企業(yè)未來五年業(yè)績將保持增長，銷售額和毛利率隨著動車組的交付量上升而明顯改善。

　　未來十年高鐵規(guī)?？倻y算

　　根據(jù)財富證券策略報告，高鐵投資一般分為三大塊：鐵路建設(shè)(土建)，車輛設(shè)備(動車組)，ATC(控制系統(tǒng))。按京滬高鐵1318公里2209億元的投資計，三者大概比例關(guān)系為60：30：10。高鐵國內(nèi)造價一般1-1.5億元/公里(包含路、站和車)，國外一般3億元/公里，按我國中長期鐵路客運專線網(wǎng)規(guī)劃到2012年建成1.3萬公里的客運專線計，總投資約1.41萬億元，到2020年將建成1.6萬公里的客運專線計，預(yù)計總投資將達到1.8萬億元。

　　高鐵土建工程：1.8萬億*60%=1.08萬億元，2010-2012年年均2820億元，2013-2020年年均300億元，我國鐵路土建由中國鐵建和中國中鐵主導(dǎo)。

　　高鐵動車組：動車組需求是個持續(xù)的過程，預(yù)計2010-2012年，動車組市場規(guī)模按1.3萬公里客運專線達到初步覆蓋密度計為1762億元，則年均市場規(guī)模為587億元，2013-2020年，按1.6萬公里客運專線、20km間隔密度計，則后續(xù)市場規(guī)模為5422-2203=3219億元，假設(shè)彼時國產(chǎn)化率為90%，則2013-2020年動車組年市場規(guī)模為362億元，考慮客運專線建設(shè)極有可能在2020年達到1.8萬公里，預(yù)計2013-2020年國內(nèi)動車組市場規(guī)模最高可達到年均430億元。

　　ATC(列車自動控制系統(tǒng))：包括列車自動防護(ATP)、列車自動操縱(ATO)和列車自動監(jiān)督(ATS)三個子系統(tǒng)，由計算機軟硬件和通訊設(shè)備構(gòu)成，主要保障高鐵運輸?shù)陌踩Ｈ毡拘赂删€保持40年運營零事故的安全記錄與列車控制系統(tǒng)密不可分。ATC在高鐵建設(shè)總投資中約占10%，按2010-2012年高鐵建設(shè)1.41萬億元投資計，約1410億元的市場規(guī)模，年均470億元。