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　　2005年，玉柴開始進(jìn)行的單軸并聯(lián)式混合動(dòng)力方案研究，主要是圍繞公交混合動(dòng)力客車的核心需求。由玉柴聯(lián)合上海交通大學(xué)共同研發(fā)，玉柴具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　2007年8月14日，玉柴與上海交大合作的柴油機(jī)混合動(dòng)力研究項(xiàng)目通過驗(yàn)收，完成了立項(xiàng)、研發(fā)、臺(tái)架試驗(yàn)、整車試驗(yàn)、參展等一系列過程。項(xiàng)目研制成功的柴油機(jī)混合動(dòng)力總成及其客車采用了ISG技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、集成度高，具有比原機(jī)更好的低速動(dòng)力性，整車的經(jīng)濟(jì)性比原車有明顯提高。項(xiàng)目的研究成果具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)業(yè)化前景良好。

　　2007年10月28日，在第四屆中國(guó)—東盟博覽會(huì)上，玉柴展示了其城市客車型混合動(dòng)力(ISG型混合動(dòng)力)的技術(shù)成果。

　　2008年，玉柴在第一代系統(tǒng)(ISG)的基礎(chǔ)上繼續(xù)優(yōu)化并研制出第二代系統(tǒng)(YCHPTTM)混合動(dòng)力總成，該混合動(dòng)力總成由玉柴混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)與玉柴自主研發(fā)的ISG電機(jī)及其控制系統(tǒng)組成，更加便于整車集成配套。

　　2008年5月，玉柴首批油電混合動(dòng)力投放市場(chǎng)，并已有多家企業(yè)匹配了玉柴的混合動(dòng)力總成。

　　2009年3月，廣汽客車與玉柴初步達(dá)成戰(zhàn)略合作意向,雙方將在城市混合動(dòng)力客車方面進(jìn)行長(zhǎng)期和全方位的戰(zhàn)略合作。

　　2009年12月21日，廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司和英國(guó)布魯奈爾(Brunel)大學(xué)在玉林市展示了雙方合作的最新成果——目前世界上第一臺(tái)利用現(xiàn)有零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)可再生空氣混合動(dòng)力功能的發(fā)動(dòng)機(jī)，這標(biāo)志著玉柴在新能源技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域取得了新突破，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平。

　　2009年底，玉柴混合動(dòng)力總成系統(tǒng)經(jīng)過不斷試驗(yàn)與優(yōu)化，已配套10多個(gè)整車廠，開拓了汽車混合動(dòng)力市場(chǎng)，沖破了國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的技術(shù)壟斷格局。

　　目前，玉柴的混合動(dòng)力系統(tǒng)正在接受客戶的試運(yùn)營(yíng)檢測(cè)，已經(jīng)從試制向批量市場(chǎng)化過渡，在國(guó)內(nèi)部分城市招標(biāo)中，玉柴的混合動(dòng)力系統(tǒng)正和伊頓同臺(tái)競(jìng)技，接受客戶的最終檢驗(yàn)和抉擇。

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　　廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司董事局主席晏平談可再生空氣混合動(dòng)力技術(shù)的六大優(yōu)勢(shì)：

　　一是可再生壓縮空氣能量。根據(jù)對(duì)城市公交車運(yùn)行工況的詳細(xì)采集分析發(fā)現(xiàn)，制動(dòng)工況占整個(gè)車輛運(yùn)行工況15%。常規(guī)車輛運(yùn)行時(shí)，減速和制動(dòng)工況所產(chǎn)生的制動(dòng)能量變成摩擦熱消耗掉了。如果能夠有效回收制動(dòng)過程中損耗的能量，該能量將是完全免費(fèi)、可再生的能量?？稍偕諝饣旌蟿?dòng)力技術(shù)便是通過增加專利技術(shù)的壓縮空氣回收裝置、壓縮空氣儲(chǔ)氣罐，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量的回收，通過對(duì)回收能量的再利用，達(dá)到節(jié)能減排的效果。

　　二是具有優(yōu)秀的節(jié)油效率。針對(duì)城市公交車特殊的行駛工況，采用可再生空氣混合動(dòng)力實(shí)現(xiàn)可再生的起停功能(RegenerativeStart-stop)，節(jié)油率可以達(dá)到6%以上，在個(gè)別典型城市(如北京、上海)的節(jié)油率可以達(dá)到10%以上。同時(shí)，利用回收的壓縮空氣，對(duì)整車氣動(dòng)裝置進(jìn)行輔助供氣補(bǔ)償，減小原發(fā)動(dòng)機(jī)配置的空壓機(jī)功率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗功，從而降低油耗，可實(shí)現(xiàn)約2%的節(jié)油率。

　　三是低碳排放。以每年每1000輛城市公交車安裝該裝置計(jì)算，每年可節(jié)省20萬升柴油,這相當(dāng)于每年能減少600噸二氧化碳的排放。

　　四是改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。利用回收的壓縮空氣，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低速工況、急加速工況進(jìn)行進(jìn)氣補(bǔ)償，彌補(bǔ)低速增壓器效率不足和增壓器滯后響應(yīng)帶來的進(jìn)氣不足，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速響應(yīng)性，同時(shí)大大減少黑煙的產(chǎn)生。

　　五是降低維護(hù)成本。在回收制動(dòng)能量同時(shí)，本系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)功能，減少剎車片磨損，延長(zhǎng)剎車片使用壽命，降低維護(hù)成本。

　　六是成本優(yōu)勢(shì)。隨著電混合動(dòng)力的出現(xiàn)，部分電混合動(dòng)力將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行儲(chǔ)備利用，也實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)能量回饋節(jié)能的功能。但是電混合動(dòng)力需要額外增加電機(jī)、蓄電池和新的傳動(dòng)裝置，成本相對(duì)較高。而可再生空氣混合動(dòng)力技術(shù)只需增加專利技術(shù)的壓縮空氣回收裝置、壓縮空氣儲(chǔ)氣罐、空氣馬達(dá)及一些必要管路，成本不足電混合動(dòng)力裝置的1/10，后續(xù)維護(hù)成本與常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。

　　晏平表示，下一步，玉柴將進(jìn)一步做好可再生空氣混合動(dòng)力的推廣應(yīng)用，力爭(zhēng)為節(jié)能減排作出更大貢獻(xiàn)，以更好地造福全人類。