11月7日，隨著第一聯(lián)1082米、總重約3萬(wàn)噸的鋼梁前端穩(wěn)穩(wěn)地落到主橋0號(hào)墩上，世界最長(zhǎng)公鐵兩用橋——鄭州黃河公鐵兩用橋主跨鋼梁順利頂推就位。為該橋鋼梁研制頂推設(shè)備的武橋自動(dòng)化公司現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員不禁歡呼起來(lái)。
作為京廣客運(yùn)專線控制性工程的鄭黃橋，規(guī)模大、速度高、結(jié)構(gòu)新，創(chuàng)下了多項(xiàng)世界第一?？傞L(zhǎng)1684米的鋼梁采用了特殊三主桁斜邊桁的空間桁架結(jié)構(gòu)形式，如何采用新穎的施工方案完成大跨度鋼梁的拼裝就位成為該橋最大的技術(shù)控制難點(diǎn)。武橋重工自動(dòng)化公司針對(duì)自動(dòng)化控制、液壓泵站、大噸位連續(xù)千斤頂?shù)冗M(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過(guò)反復(fù)設(shè)計(jì)、模型論證，最終形成了全自動(dòng)多點(diǎn)同步頂推鋼梁架設(shè)技術(shù)。
鄭黃橋位于黃河濕地地區(qū)，對(duì)環(huán)保方面有較高的要求，又由于地形廣闊風(fēng)大，傳統(tǒng)的采用梁頂移動(dòng)式鋼梁架設(shè)吊機(jī)懸臂拼裝時(shí)，安全條件差，且對(duì)點(diǎn)困難。加上鋼梁跨度較大，其本身懸臂太大，必須在河道中間設(shè)置臨時(shí)墩，不僅工序繁瑣，而且成本高，工期也十分緊張。另外由于本橋?yàn)殇撹炝?，只能?jié)點(diǎn)受力，且跨度大，噸位重，三片主桁拼裝必須保持絕對(duì)一致性，斜邊桁拼裝則除了要保證精度，還要控制好對(duì)摩擦面的保護(hù)，以滿足螺栓的傳力需要，于是多點(diǎn)同步頂推施工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
頂推法是一種先進(jìn)的無(wú)支架自架設(shè)施工方法，借助滑動(dòng)裝置，將梁逐段向?qū)Π俄斖?。采用多點(diǎn)同步頂推施工技術(shù)可以先在岸邊支架上完成鋼梁的拼裝，然后采用多點(diǎn)向前同步頂推鋼梁。這種突破性的工法不僅減少了水上臨時(shí)支架，保證河道不受施工影響，還使鋼桁梁架設(shè)由水上高空作業(yè)變?yōu)殛懙仄脚_(tái)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)鋼梁安裝作業(yè)工廠化，增加了安全性，有效保證了鋼梁的施工質(zhì)量和工程進(jìn)度。
多點(diǎn)同步頂推技術(shù)的成功使用，打破了過(guò)去鐵路鋼桁梁頂推64米跨度的紀(jì)錄，達(dá)到了168米，使頂推技術(shù)突破了跨度的限制，創(chuàng)造了該梁型頂推跨度的世界新紀(jì)錄。
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