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　　自2012年8月，中聯(lián)重科股份有限公司(以下簡稱“中聯(lián)重科”)與印度ELECTROMECH公司(以下簡稱“EM公司”)簽署在印合資建廠協(xié)議，至今兩年過去了。

　　隨著中國國家主席習(xí)近平訪印，中聯(lián)重科在這個(gè)熟悉而又陌生國家的經(jīng)歷，顯然足以引起人們的關(guān)注。

　　總部位于長沙的中聯(lián)重科股份有限公司創(chuàng)立于1992年，主要從事建筑工程、能源工程、環(huán)境工程、交通工程等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需重大高新技術(shù)裝備的研發(fā)制造，22年來年均復(fù)合增長率超50%。

　　作為全球增長最為迅速的工程機(jī)械企業(yè)，中聯(lián)重科一直努力構(gòu)建全球產(chǎn)業(yè)鏈。2012年，中聯(lián)重科計(jì)劃落子印度。

　　在此前后，中聯(lián)重科先后實(shí)施了并購意大利的世界第三大混凝土機(jī)械制造商、引進(jìn)德國JOST技術(shù)并在德國建立研發(fā)基地等重大舉措。

　　雖然諸多企業(yè)折戟南亞次大陸，但中聯(lián)重科副總裁、建筑起重機(jī)械公司總經(jīng)理黃群顯然對這次嘗試的現(xiàn)狀比較滿意，“這次合作是真正意義上的戰(zhàn)略性的全方位的合作，讓我們的海外經(jīng)營邁上了一個(gè)全新的臺階。”她說。

　　畢竟，盡管兩國企業(yè)存在很強(qiáng)的競爭性，投資與合作的前景似乎更加誘人。設(shè)想一下：13億人口加12億人口，背后的能量有多大?

　　不知下一秒會發(fā)生什么

　　中聯(lián)重科的調(diào)研報(bào)告顯示，根據(jù)印度“十二五”經(jīng)濟(jì)計(jì)劃(2012-2016年)，5年內(nèi)印度將投入1萬億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，占GDP的10%左右。

　　得益于基建領(lǐng)域內(nèi)的大規(guī)模投資，印度工程機(jī)械市場年復(fù)合增長率均將達(dá)到15%至20%。2011年，印度市場塔式起重機(jī)——通常所說的“塔吊”銷售額約合9300萬美元，而且其后10年將保持21%以上的年均增長率。

　　然而，黃群一開始卻并不看好印度市場。早在2007年，黃群第一次去印度，就險(xiǎn)些被這里的環(huán)境“搞崩潰”：新德里機(jī)場到市區(qū)只有一條高速公路，“200多公里跑了六七個(gè)小時(shí)。”

　　所以，當(dāng)中聯(lián)重科調(diào)研部門拿出印度投資可行性報(bào)告、建議黃群去印度見見可能的合作伙伴時(shí)，她內(nèi)心仍有疑慮。

　　“國內(nèi)已有不少企業(yè)前往印度投資，但很多企業(yè)對于印度政府的行政效率、誠信問題擔(dān)憂。中聯(lián)重科在海外建廠，又是以塔機(jī)生產(chǎn)為試點(diǎn)，必須謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。特別是印度這么一個(gè)神秘的國度，不知下一秒會發(fā)生什么，投資有待于進(jìn)一步考察。”她向《瞭望東方周刊》回憶當(dāng)時(shí)的心境。

　　這一次到印度，黃群著重考察了當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)建設(shè)及設(shè)備施工水平，“機(jī)械化程度不高，建造和搬運(yùn)大部分靠人工。在街上經(jīng)?？梢钥吹揭恍┖苁萑醯呐樱颜炷镣缟弦豢妇妥?，感覺回到了中國七八十年代?！?/p>

　　通過與當(dāng)?shù)厥袌龅摹坝H密”接觸，黃群看到的是印度工程機(jī)械市場的廣闊前景以及落后的起重機(jī)械背后所暗藏的塔機(jī)需求。

　　此前中聯(lián)重科在印度當(dāng)?shù)赜歇?dú)家代理公司，一直銷售中國生產(chǎn)的塔式起重機(jī)，中聯(lián)塔機(jī)在當(dāng)?shù)匾灿幸欢ㄖ群褪袌龇蓊~。

　　當(dāng)時(shí)印度超過70%的工程機(jī)械從國外進(jìn)口，塔式起重機(jī)中超過50%來自中國，而這50%中有12.3%來自中聯(lián)重科?；谏鲜鰲l件，如果在印度建廠，中聯(lián)重科在品牌知名度及客戶關(guān)系上都占有一定優(yōu)勢。

　　真正讓中聯(lián)重科下決心建廠的原因在于成本。“印度這個(gè)市場的門檻并不像外界想的那么低，它絕不放低對產(chǎn)品質(zhì)量的要求，但又視價(jià)格優(yōu)勢為第一競爭要素?！秉S群說。

　　印度本土的塔機(jī)制造商寥寥無幾，不但曾代理中聯(lián)重科塔機(jī)業(yè)務(wù)的公司另起爐灶，世界其他著名塔機(jī)公司也陸續(xù)在印度建廠，價(jià)格成了中聯(lián)塔機(jī)的短板。

　　這種工程機(jī)械體積大，占據(jù)空間大，因此運(yùn)輸成本不菲?！叭绻辉诋?dāng)?shù)厣a(chǎn)，僅靠轉(zhuǎn)運(yùn)出售，成本上根本沒有競爭優(yōu)勢?！秉S群說。

　　另一方面，印度的人工成本較之國內(nèi)也“低多了”。黃群認(rèn)為，這個(gè)比例可能在一半左右，“當(dāng)然，由于印度的勞工法極為嚴(yán)格和復(fù)雜，印度工人的效率相對較低，但他們都受過專業(yè)化訓(xùn)練，生產(chǎn)制造上非常規(guī)范，足以保證產(chǎn)品質(zhì)量?！?/p>

　　復(fù)雜的稅務(wù)問題

　　作為印度近年來推動(dòng)招商引資的體現(xiàn)，塔機(jī)如果進(jìn)行本地化生產(chǎn)，稅收方面也有優(yōu)惠。不過，稅務(wù)問題也是阻礙中國企業(yè)進(jìn)軍印度的“雙刃劍”。

　　“中國公司來印度，會遇到很多啟動(dòng)問題。最典型的就是無法理解印度的稅收結(jié)構(gòu)、無法理解不同政府機(jī)構(gòu)的不同準(zhǔn)入許可，而且也很難接受印度政府幾乎不對當(dāng)?shù)毓I(yè)支持的事實(shí)?！弊罱K與中聯(lián)重科合作的印度EM公司執(zhí)行總裁TUSHAR說。

　　早在商討合作細(xì)節(jié)的初期，印度復(fù)雜的稅制結(jié)構(gòu)曾讓合作瀕臨破裂。