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　　中國南車發(fā)展高速鐵路項目是順應軌道交通裝備市場發(fā)展的客觀要求。一方面，國內(nèi)外軌道交通裝備市場需求旺盛，為企業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。另一方面，在國際市場上，由于新技術(shù)發(fā)展和國際能源矛盾及環(huán)保觀念的不斷深化，軌道交通運輸方式越來越多地受到各國政府的青睞，加之目前北美、中亞、東歐、東南亞等地區(qū)的許多國家，進入新一輪軌道交通裝備的更新期，國際市場軌道交通裝備采購正進入一個高潮期。中國高速鐵路項目具有廣闊的市場前景，也為參與高速鐵路項目的各主體提供了潛在的市場價值。

　　高速鐵路國產(chǎn)化改造過程中的技術(shù)優(yōu)化問題主要分為兩個階段，第一階段是動車組適應性改造階段，主要是對引進產(chǎn)品的一個本土化適應過程，是國外技術(shù)的優(yōu)化及中國化。第二階段是中國高鐵的持續(xù)自主創(chuàng)新，國外許多原有的技術(shù)已不能滿足發(fā)展需求，為滿足技術(shù)需求，實施高鐵技術(shù)自主創(chuàng)新。

　　高速鐵路國產(chǎn)化各階段的技術(shù)優(yōu)化過程都是一項復雜而浩大的工程，而我國電力機車企業(yè)各自為政，模塊化設計不足，產(chǎn)業(yè)標準尚未統(tǒng)一，單個企業(yè)獨立研發(fā)往往困難重重，需要來自不同領(lǐng)域多方主體的參與和互動。

　　協(xié)同創(chuàng)新是成功實現(xiàn)高鐵技術(shù)再創(chuàng)新的最為行之有效的組織模式，只有各企業(yè)間形成創(chuàng)新合力，才能有效地分散產(chǎn)業(yè)鏈上的創(chuàng)新風險，提升產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新效率。

　　——產(chǎn)學研——

　　聯(lián)合攻關(guān)解決難題

　　為攻克關(guān)鍵技術(shù)，中國南車與國內(nèi)一流高校和科研院所建立了長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺。

　　2012年5月29日，南車作為主要發(fā)起人，依托科技部和鐵道部聯(lián)合簽署的高速列車行動計劃，聯(lián)合清華大學、浙江大學、中科院力學所等16家單位，成立了我國首個高速列車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，共簽訂合作課題125項。該聯(lián)盟致力于促進協(xié)同創(chuàng)新，提升我國高速動車組技術(shù)創(chuàng)新能力，提高高速動車組產(chǎn)業(yè)化綜合能力，南車青島四方股份公司成為聯(lián)盟首屆理事長單位。

　　針對用戶提出的需求，公司與相關(guān)研究院、大學成立攻關(guān)小組，其間院校利用自身在基礎理論研究方面的專業(yè)優(yōu)勢，進行系統(tǒng)研究，提高了院校的綜合實力。在實際操作過程中，中國南車首先與重點院校間簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，搭建創(chuàng)新框架。具體實施時，雙方建立人才聯(lián)合培養(yǎng)機制，培養(yǎng)高端工程化應用人才;院校全程參與設計過程;公司技術(shù)人員對研究過程也全程參與，充分發(fā)揮各自的作用，聯(lián)合攻關(guān)解決技術(shù)難題。

　　——產(chǎn)業(yè)鏈——

　　提升技術(shù)水平和競爭力

　　在縱向上，中國南車通過四方股份公司這樣的行業(yè)主機企業(yè)，對產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)開展技術(shù)引導、研發(fā)協(xié)作、聯(lián)合攻關(guān)和標準制定，與各個供應商形成了技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，使整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平和競爭力得到提升。

　　在300公里及以上創(chuàng)新中，針對具體的系統(tǒng)及部件，公司結(jié)合整車綜合性能提出具體要求，供應商根據(jù)要求提出初步方案，雙方對方案進行確認后，供應商組織對產(chǎn)品進行研發(fā)、試制及部件試驗驗證，公司組織裝車及相關(guān)運營考核事宜，重視供應商全程參與，聯(lián)合攻關(guān)解決技術(shù)難題。

　　公司在培養(yǎng)供應商時，將供應商的生產(chǎn)看作是公司生產(chǎn)制造體系的一部分，在產(chǎn)品的設計開發(fā)階段就使其參與到其中，通過現(xiàn)場指導供應商工藝開發(fā)，監(jiān)督產(chǎn)品生產(chǎn)過程，嚴格把關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量，有效溝通解決技術(shù)工藝難點，真正地實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新。

　　——政產(chǎn)學——

　　成為高速鐵路出口國

　　在以南車為主體的協(xié)同創(chuàng)新體系中，政府的職能是制定合作發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃、重大政策，協(xié)調(diào)重大合作項目等;高校和科研機構(gòu)的職能是著眼高技術(shù)的基礎研發(fā)工作，提供先進技術(shù)和研究成果;企業(yè)的職能是著重應用技術(shù)的研究開發(fā)和工藝創(chuàng)新，并將科技成果商品化。

　　企業(yè)是高鐵建設的領(lǐng)頭羊。以南車為主體的企業(yè)是中國高速鐵路建造的實施者，是高鐵建設技術(shù)的掌握者，擔負著在實際工作中總結(jié)技術(shù)難題、把控科技創(chuàng)新方向并配合高校和科研單位進行科技攻關(guān)的重任。只有企業(yè)才能提出針對性最強的科研攻關(guān)方向，從而將高鐵的產(chǎn)學研創(chuàng)新真正落到實處，解決實際問題。

　　高校和科研機構(gòu)在協(xié)同創(chuàng)新體系中擔負著科技攻關(guān)的重任。高校和科研機構(gòu)是中國高速鐵路科技創(chuàng)新的主要實施者。一方面，必須深入建設一線，對原鐵道部主導引進的新技術(shù)與新工藝進行消化吸收，并結(jié)合中國的國情進行中國特色的高鐵技術(shù)的研發(fā);另一方面，要進行高鐵先進技術(shù)的前沿探索，為未來高鐵技術(shù)競賽提供充實的技術(shù)儲備。

　　原鐵道部作為國內(nèi)最大的高鐵設備用戶，在高鐵技術(shù)的引進消化吸收和再創(chuàng)新中發(fā)揮了主導者與指揮者的作用。政府是我國高鐵技術(shù)引進的組織者與實施者;是我國高鐵技術(shù)自主創(chuàng)新的推動者與加速者;同時，政府正在成為中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)出口的重要推手。高鐵的自主創(chuàng)新不僅拉動了中國制造業(yè)的結(jié)構(gòu)與技術(shù)升級，還對眾多產(chǎn)業(yè)具有強勁的帶動作用，許多具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品已出口國外，并在市場上獲得了競爭優(yōu)勢;中國政府正在積極致力于推動國產(chǎn)高鐵設備的出口，這已引起了海外裝備制造商的高度關(guān)注，比如西門子和阿爾斯通的高管均表示了對“中國成為高速鐵路出口國”的擔憂。