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　　全液壓與機(jī)械式單鋼輪壓路機(jī)的優(yōu)劣之爭，在中國已經(jīng)持續(xù)了近三十年的時(shí)間，至今依然沒有定論，二者孰優(yōu)孰劣本無需辯論。但是，近期市場上的另一類 “液壓單驅(qū)壓路機(jī)” 產(chǎn)品，行業(yè)某些廠家打著“全液壓單鋼輪壓路機(jī)”的旗號，以比較低的價(jià)格推向市場，確實(shí)需要我們擦亮眼睛，辨明優(yōu)劣。

　　一、液壓單驅(qū)壓路機(jī)的發(fā)展歷史

　　上世紀(jì)八十年代，國家開始從國外引進(jìn)振動(dòng)壓路機(jī)技術(shù)，其中徐工與瑞典戴納派克公司合作，開始生產(chǎn)CA25S液壓單驅(qū)壓路機(jī)和CA25D液壓雙驅(qū)單鋼輪壓路機(jī)(全液壓)，兩者噸位都是12噸中小噸位機(jī)型。

　　隨后，由于受到關(guān)鍵零部件(液壓泵、馬達(dá))的限制，徐工在CA25機(jī)型上采用機(jī)械式變速箱代替液壓泵、馬達(dá)，研制出機(jī)械式驅(qū)動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)。自90年代開始，機(jī)械式單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)市場需求量快速上升，同時(shí)適應(yīng)中國市場需求，徐工也引領(lǐng)行業(yè)，陸續(xù)開發(fā)出14~26各種噸位機(jī)型。

　　同時(shí)，全液壓單鋼輪壓路機(jī)在國內(nèi)外也快速發(fā)展，其中國外需求機(jī)型以12噸左右中小機(jī)型為主，國內(nèi)市場近年則有向更大噸位發(fā)展的趨勢。

　　但是，液壓單驅(qū)壓路機(jī)，包括戴納派克、寶馬格、維特根悍馬和卡特彼勒等國際品牌主流生產(chǎn)廠家，均已經(jīng)不再生產(chǎn)。國際市場上就不再有液壓單驅(qū)壓路機(jī)的需求。

　　二、液壓單驅(qū)并非傳統(tǒng)意義上的“全液壓”

　　傳統(tǒng)意義上，行業(yè)通常所講的的全液壓單鋼輪壓路機(jī)產(chǎn)品，指的是全液壓“雙”驅(qū)單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。

　　可能有人會(huì)講，液壓單驅(qū)與全液壓單鋼輪壓路機(jī)的差別，不就是少了一個(gè)前輪驅(qū)動(dòng)嗎?就像是汽車?yán)镫p驅(qū)與四驅(qū)的差異?

　　其實(shí)遠(yuǎn)非這么簡單!壓路機(jī)本身就是依靠行走進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的，全液壓單鋼輪壓路機(jī)的前輪驅(qū)動(dòng)，不僅僅提高了驅(qū)動(dòng)行走性能，更重要的是提升了壓實(shí)作業(yè)的性能。

　　全液壓單鋼輪壓路機(jī)增加的前輪驅(qū)動(dòng)，將前輪由從動(dòng)輪變?yōu)橹鲃?dòng)輪，在減輕了擁土現(xiàn)象的同時(shí)，壓實(shí)表面也更平整。

　　全液壓單鋼輪壓路機(jī)增加的前輪驅(qū)動(dòng)，可以為前輪分配更大的壓實(shí)重量，通常全液壓單鋼輪壓路機(jī)的前輪分配重量占到整機(jī)重量的60%~70%。而液壓單驅(qū)壓路機(jī)呢?其前輪分配重量占整機(jī)重量的比值則只能設(shè)計(jì)為50%左右。所以，全液壓與液壓單驅(qū)壓路機(jī)的壓實(shí)作業(yè)效率也是不同的，液壓單驅(qū)壓路機(jī)與全液壓單鋼輪壓路機(jī)存在較大差距。

　　三、“液壓單驅(qū)”各項(xiàng)性能與“機(jī)械式單鋼輪壓路機(jī)”相差也很大

　　在將“液壓單驅(qū)”單鋼輪壓路機(jī)推向市場的同時(shí)，行業(yè)某些廠家將液壓單驅(qū)的優(yōu)勢吹得神乎其神，果真如此嗎?讓我們來逐一進(jìn)行鑒別。

　　關(guān)于壓實(shí)工作效率

　　先讓我們來對比幾個(gè)影響壓實(shí)作業(yè)效率的參數(shù)：

　　B品牌的20噸級液壓單驅(qū)壓路機(jī)，其靜載參數(shù)、振動(dòng)參數(shù)與A品牌的機(jī)械式單鋼輪基本無差異，工作速度選擇還不恒定，振動(dòng)輪直徑偏小，發(fā)動(dòng)機(jī)需要選擇大馬力、高油耗的型號，其壓實(shí)作業(yè)效率比機(jī)械式單鋼輪沒有提高。

　　關(guān)于液壓無級變速

　　眾所周知，液壓傳動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)無級變速控制。比如高端雙鋼輪壓路機(jī)，采用的就是行駛無級變速控制。

　　同時(shí)，高端雙鋼輪壓路機(jī)又安裝有速頻管理控制系統(tǒng)，這起到什么作用呢?原來，對于有無級調(diào)速需求的工況，其壓實(shí)工作速度還是需要進(jìn)行控制的，控制的原則就是速度要跟振頻對應(yīng)起來才行。

　　液壓單驅(qū)壓路機(jī)工作時(shí)，振動(dòng)頻率是恒定的，工作中變換速度起不到任何積極的作用，只會(huì)造成區(qū)域振動(dòng)壓實(shí)的不恒定。

　　機(jī)械式單鋼輪壓路機(jī)將工作速度限定在3km/h左右，符合行業(yè)路基連續(xù)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，駕駛員只需固定一擋進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，操作更加簡潔明了;液壓單驅(qū)的0~9km/h的速度范圍，既包括非壓實(shí)作業(yè)時(shí)的行走速度，又涵蓋壓實(shí)作業(yè)時(shí)的工作速度，全仰賴操作手的手感控制，速度難以控制得精準(zhǔn)。

　　由于液壓單驅(qū)壓路機(jī)的速度會(huì)時(shí)快時(shí)慢，將造成壓實(shí)均勻性難以保證，壓實(shí)質(zhì)量非但不高，反而要比機(jī)械式的差。

　　關(guān)于液壓單驅(qū)壓路機(jī)的可靠性

　　液壓單驅(qū)壓路機(jī)，采用液壓泵+液壓馬達(dá)代替變速箱傳遞動(dòng)力，其工況適應(yīng)性存在問題。

　　單鋼輪壓路機(jī)至少應(yīng)該有兩擋速度，即壓實(shí)作業(yè)速度與非壓實(shí)作業(yè)行駛速度;最好設(shè)計(jì)為三擋速度，即根據(jù)施工路段工況選擇不同的行駛速度。

　　機(jī)械式單鋼輪壓路機(jī)設(shè)計(jì)為三擋速度，即充分考慮了外在工況帶來的負(fù)載的不同，傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配是合理的，整機(jī)的安全系數(shù)更高，當(dāng)然可靠性也更高。

　　液壓單驅(qū)壓路機(jī)，有的設(shè)計(jì)為兩擋速度，有的僅設(shè)計(jì)有一擋速度，這是由液壓馬達(dá)的結(jié)構(gòu)所限制的。比如速度設(shè)定為一擋無級調(diào)節(jié)0~9km/h，為了保證高速時(shí)的9km/h，馬達(dá)只能選擇為小排量，用小排量的馬達(dá)配合小流量的泵送液壓油來湊出3km/h的壓實(shí)工作速度，則液壓元器件的使用穩(wěn)定性將會(huì)非常差。

　　事實(shí)勝于雄辯!根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，液壓單驅(qū)壓路機(jī)與機(jī)械式壓路機(jī)相比，無論是在路基壓實(shí)、大壩回填，還是垃圾掩埋等各類惡劣工況施工，故障率不是降低了50%，而是升高了20%!

　　關(guān)于變頻、變幅的調(diào)整

　　首先需要說明，根據(jù)已經(jīng)出臺(tái)的鐵路路基連續(xù)壓實(shí)規(guī)范，以及即將出臺(tái)的公路路基與基層連續(xù)壓實(shí)規(guī)范，單鋼輪壓路機(jī)頻率、振幅建議固定不做調(diào)整，穩(wěn)定工作狀態(tài)下隨意變換頻率、振幅沒有科學(xué)依據(jù)。

　　再來看上述命題。事實(shí)上，機(jī)械傳動(dòng)式與液壓傳動(dòng)式壓路機(jī)的區(qū)別，在于驅(qū)動(dòng)行走方式的不同，與振動(dòng)頻率、振幅根本就無關(guān)。

　　機(jī)械式單鋼輪壓路機(jī)，其振動(dòng)系統(tǒng)采用的也是液壓振動(dòng)系統(tǒng)，與全液壓單鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)系統(tǒng)沒有差異。

　　前面說了液壓單驅(qū)的“偽好處”，接下來再看看它的致命缺陷!

　　液壓單驅(qū)壓路機(jī)傳動(dòng)效率低。

　　通過計(jì)算可知，在同等條件下，機(jī)械式單鋼輪傳動(dòng)效率達(dá)到0.95，而液壓單驅(qū)單鋼輪傳動(dòng)效率僅為0.83。

　　這也就是為什么B企業(yè)20噸級液壓單驅(qū)壓路機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率選擇140kW的原因，傳動(dòng)效率低，只能靠發(fā)動(dòng)機(jī)的大功率來補(bǔ)。但同時(shí)帶來的高油耗、高排放的問題也很突出。

　　依然以20噸級單鋼輪壓路機(jī)為例。液壓單驅(qū)壓路機(jī)的功率消耗比機(jī)械式單鋼輪壓路機(jī)高出20%，一個(gè)月折算下來，其燃油消耗多出機(jī)械式1300升，燃油消費(fèi)多出近萬元。

　　當(dāng)前市場需求情況

　　國內(nèi)主流正規(guī)施工企業(yè)，如中鐵、中鐵建、中水電、中國建筑等，以及各大型的路橋公司，前些年采購的以18噸以上全液壓單鋼輪為主，近三年也陸續(xù)采購20噸以上機(jī)械式單鋼輪。液壓單驅(qū)壓路機(jī)實(shí)則是被邊緣化的一類產(chǎn)品。

　　行業(yè)內(nèi)主流壓路機(jī)生產(chǎn)廠家，從來生產(chǎn)的是“真正的全液壓及機(jī)械式單鋼輪”，這是兩種類型產(chǎn)品。全液壓單鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)效率更高，可設(shè)計(jì)成30噸以上機(jī)型，壓實(shí)超厚鋪層效果佳;機(jī)械式單鋼輪，實(shí)則振動(dòng)系統(tǒng)也是液壓傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)采用變速箱換擋則是充分考慮了路基及基層壓實(shí)的實(shí)際工況，與技術(shù)先進(jìn)性無關(guān)。