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　　“這種情況在國外鐵路項目競標中很常見，作為中國企業(yè)的主要市場在發(fā)展中國家，但這些國家并沒有像中國那樣高速度的要求，通常都是普速的項目，而且往往要求中方提供貸款，甚至有些項目提出的條件幾乎等于是援建?！蓖鯙懜鶕?jù)數(shù)年來的經驗總結道。

　　而實際上，安伊鐵路并非真正意義上的高速鐵路，全長450公里的安伊鐵路走完全程仍需4個小時，平均時速僅110公里左右。

　　因此總體而言，中國海外鐵路建設的布局仍集中于非洲。

　　與之相比，中國的鐵路機車、裝備出口表現(xiàn)出更強的競爭力。

　　中國南車集團2013年底在手訂單933.8億元，其中海外訂單達到241億元，占比達到26%，海外市場已經成為不可或缺的組成部分。

　　這其中，來自阿根廷的兩份地鐵訂單就價值10億美元，平均127萬美元一輛。

　　“從價格來講，確實沒有高額利潤，2012年初，我們參加過阿根廷地鐵H線的投標，阿爾斯通、韓國的ROTEM都參與了競標，當時阿爾斯通報價為130萬美元一輛。這次我們的價格比阿爾斯通低一些，但因為批量大，所以就價格來講在國際上還是合理的?！必撠燀椖康哪宪囁姆礁笨偨浝砟邉倭x解釋道。

　　而中國北車集團在海外市場最近也斬獲甚豐，截至7月上旬，北車集團已獲得巴西里約熱內盧100列(400輛)電動車組、34列(204輛)地鐵列車的訂單。

　　在巴西世界杯的盛宴上，中國鐵路成功分得一杯羹。

　　而更多的機會還在后面，據(jù)媒體報道，因為世界杯和奧運會的帶動，巴西將投資幾十億歐元將鐵路網擴大到3萬公里;并且巴西、阿根廷、厄瓜多爾、哥倫比亞、秘魯、委內瑞拉等國都做了城市軌道交通的發(fā)展規(guī)劃，南美諸國目前不到600公里的城市軌道交通運營線路將呈倍數(shù)增長。

　　按計劃，到2016年里約熱內盧奧運會時，該地區(qū)城軌、地鐵網絡中，80%的車輛將是中國制造。

　　高鐵專利隱憂

　　在5月，李克強總理訪問非洲期間，非盟會議中心舉辦了中國鐵路航空展，中國南車研制的CRH380A型高速動車組作為中國高鐵技術代表在展廳中心擺放。這也是李克強第三次向外方推銷這一車型，此前訪問泰國、東歐期間，李克強都贈送了CRH380A的模型。

　　事實上，從CRH380系列動車組投產以來，國外的質疑聲音一直不斷，焦點都在中國的知識產權上面。

　　來自日本的質疑聲音最為猛烈，認為CRH380A是抄襲日本的產品。

　　原鐵道部新聞發(fā)言人王勇平曾對外界介紹，CRH380A是CRH2系列的改進版本，而CRH2則是從日本川崎重工引進技術、合作生產的。但中國方面認為，從CRH2到CRH380A，中國做了巨大的改進提升，并且擁有這一車型的完全知識產權。

　　“很多人對CRH380系列列車不認可，他們質疑這并不是中國的專利技術。后來南車專門請了美國的一家機構，作為第三方，對南車CRH380A列車的知識產權做出了一個全面的評估。這個機構的工作人員工作了整整7個月，檢索了世界上很多法律和文件，最終將評估的結果提報到了美國法律機構，得到美國知識產權機構的認可，可以說，CRH380A完全是中國的自主知識產權?！蹦宪嚫笨偨洕鷰煵茕摬脑诮邮軙r代周報記者采訪時回應道。

　　“CRH系列是原鐵道部主導消化吸收再創(chuàng)新的成果，但是嚴格意義上，中國高端裝備制造的水平不是引進才有了這樣的技術?！辈茕摬难a充說。

　　但日本對于中國高鐵技術的宣傳攻勢在海外高鐵市場上仍然引起了不小的波瀾。

　　北京海中知識產權咨詢公司總經理黃賢濤對時代周報表示，“宣傳戰(zhàn)”、“輿論戰(zhàn)”、“游說戰(zhàn)”、“招投標戰(zhàn)”等，這些“戰(zhàn)爭形式”可能比專利部署戰(zhàn)、專利訴訟戰(zhàn)更有效。

　　“如2011年，英國宣布將修建倫敦到蘇格蘭的高鐵，中國、日本、德國、法國等地企業(yè)參加招投標，最后中國企業(yè)勝出。但隨著日本企業(yè)發(fā)起知識產權‘宣傳戰(zhàn)’，英國不久即單方面宣布放棄采用中國高鐵技術，轉而將價值45億英鎊的高鐵訂單交給‘日立制作’牽頭組建的日本財團?！秉S賢濤說。

　　但近年來，隨著中國高鐵建設計劃的鋪開，中國在高鐵技術的專利申請日漸攀升，已經達到2000件以上。中國高速鐵路技術專利申請中，國內申請人占據(jù)了70%，其次是日本、美國、歐洲，分別為 13%、8%、7%。

　　但這并不代表中國高鐵高枕無憂。

　　“最大的風險是中國高鐵企業(yè)在海外專利布局不夠。以中國高鐵企業(yè)PCT(國際《專利合作條約》)申請為例，大部分專利撰寫質量不高, 未涉及高速列車的核心技術，專利價值有限，這些技術即使在國外獲得授權，市場應用前景也有限，很難形成核心競爭力。面對海量的高鐵專利布局，中國高鐵一旦遭遇知識產權糾紛訴訟，反制籌碼很少，不得不交高昂的專利許可費。”黃賢濤說。

　　黃賢濤提醒，更大麻煩在于當初中國與外國簽訂的技術轉讓合同上。

　　“我們以往看到很多類似的合同，外方往往要求分享背景知識產權，共有或獨占過程中知識產權和前景知識產權，這對我們非常不利?！秉S賢濤說，“過程中知識產權和前景知識產權，如果外方在合同文本中約定歸屬雙方共有或者外方所有，在出口時就會面臨諸多麻煩和限制，甚至會產生知識產權糾紛?！?/p>

　　“我們的政府部門也好，央企也好，他們海外簽合同的時候，往往造成一種狀況，海外把一些技術賣給你，然后在這個過程中產生了很多成果，最后按照合同都又得讓給人家了，最后結果就是，我的是我的，你的還是我的。”黃賢濤進一步解釋說。