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　　“這種情況在國(guó)外鐵路項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中很常見，作為中國(guó)企業(yè)的主要市場(chǎng)在發(fā)展中國(guó)家，但這些國(guó)家并沒有像中國(guó)那樣高速度的要求，通常都是普速的項(xiàng)目，而且往往要求中方提供貸款，甚至有些項(xiàng)目提出的條件幾乎等于是援建?！蓖鯙懜鶕?jù)數(shù)年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)道。

　　而實(shí)際上，安伊鐵路并非真正意義上的高速鐵路，全長(zhǎng)450公里的安伊鐵路走完全程仍需4個(gè)小時(shí)，平均時(shí)速僅110公里左右。

　　因此總體而言，中國(guó)海外鐵路建設(shè)的布局仍集中于非洲。

　　與之相比，中國(guó)的鐵路機(jī)車、裝備出口表現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　中國(guó)南車集團(tuán)2013年底在手訂單933.8億元，其中海外訂單達(dá)到241億元，占比達(dá)到26%，海外市場(chǎng)已經(jīng)成為不可或缺的組成部分。

　　這其中，來(lái)自阿根廷的兩份地鐵訂單就價(jià)值10億美元，平均127萬(wàn)美元一輛。

　　“從價(jià)格來(lái)講，確實(shí)沒有高額利潤(rùn)，2012年初，我們參加過阿根廷地鐵H線的投標(biāo)，阿爾斯通、韓國(guó)的ROTEM都參與了競(jìng)標(biāo)，當(dāng)時(shí)阿爾斯通報(bào)價(jià)為130萬(wàn)美元一輛。這次我們的價(jià)格比阿爾斯通低一些，但因?yàn)榕看?，所以就價(jià)格來(lái)講在國(guó)際上還是合理的?！必?fù)責(zé)項(xiàng)目的南車四方副總經(jīng)理倪勝義解釋道。

　　而中國(guó)北車集團(tuán)在海外市場(chǎng)最近也斬獲甚豐，截至7月上旬，北車集團(tuán)已獲得巴西里約熱內(nèi)盧100列(400輛)電動(dòng)車組、34列(204輛)地鐵列車的訂單。

　　在巴西世界杯的盛宴上，中國(guó)鐵路成功分得一杯羹。

　　而更多的機(jī)會(huì)還在后面，據(jù)媒體報(bào)道，因?yàn)槭澜绫蛫W運(yùn)會(huì)的帶動(dòng)，巴西將投資幾十億歐元將鐵路網(wǎng)擴(kuò)大到3萬(wàn)公里;并且巴西、阿根廷、厄瓜多爾、哥倫比亞、秘魯、委內(nèi)瑞拉等國(guó)都做了城市軌道交通的發(fā)展規(guī)劃，南美諸國(guó)目前不到600公里的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路將呈倍數(shù)增長(zhǎng)。

　　按計(jì)劃，到2016年里約熱內(nèi)盧奧運(yùn)會(huì)時(shí)，該地區(qū)城軌、地鐵網(wǎng)絡(luò)中，80%的車輛將是中國(guó)制造。

　　高鐵專利隱憂

　　在5月，李克強(qiáng)總理訪問非洲期間，非盟會(huì)議中心舉辦了中國(guó)鐵路航空展，中國(guó)南車研制的CRH380A型高速動(dòng)車組作為中國(guó)高鐵技術(shù)代表在展廳中心擺放。這也是李克強(qiáng)第三次向外方推銷這一車型，此前訪問泰國(guó)、東歐期間，李克強(qiáng)都贈(zèng)送了CRH380A的模型。

　　事實(shí)上，從CRH380系列動(dòng)車組投產(chǎn)以來(lái)，國(guó)外的質(zhì)疑聲音一直不斷，焦點(diǎn)都在中國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)上面。

　　來(lái)自日本的質(zhì)疑聲音最為猛烈，認(rèn)為CRH380A是抄襲日本的產(chǎn)品。

　　原鐵道部新聞發(fā)言人王勇平曾對(duì)外界介紹，CRH380A是CRH2系列的改進(jìn)版本，而CRH2則是從日本川崎重工引進(jìn)技術(shù)、合作生產(chǎn)的。但中國(guó)方面認(rèn)為，從CRH2到CRH380A，中國(guó)做了巨大的改進(jìn)提升，并且擁有這一車型的完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　“很多人對(duì)CRH380系列列車不認(rèn)可，他們質(zhì)疑這并不是中國(guó)的專利技術(shù)。后來(lái)南車專門請(qǐng)了美國(guó)的一家機(jī)構(gòu)，作為第三方，對(duì)南車CRH380A列車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)做出了一個(gè)全面的評(píng)估。這個(gè)機(jī)構(gòu)的工作人員工作了整整7個(gè)月，檢索了世界上很多法律和文件，最終將評(píng)估的結(jié)果提報(bào)到了美國(guó)法律機(jī)構(gòu)，得到美國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，可以說(shuō)，CRH380A完全是中國(guó)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！蹦宪嚫笨偨?jīng)濟(jì)師曹鋼材在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)回應(yīng)道。

　　“CRH系列是原鐵道部主導(dǎo)消化吸收再創(chuàng)新的成果，但是嚴(yán)格意義上，中國(guó)高端裝備制造的水平不是引進(jìn)才有了這樣的技術(shù)?！辈茕摬难a(bǔ)充說(shuō)。

　　但日本對(duì)于中國(guó)高鐵技術(shù)的宣傳攻勢(shì)在海外高鐵市場(chǎng)上仍然引起了不小的波瀾。

　　北京海中知識(shí)產(chǎn)權(quán)咨詢公司總經(jīng)理黃賢濤對(duì)時(shí)代周報(bào)表示，“宣傳戰(zhàn)”、“輿論戰(zhàn)”、“游說(shuō)戰(zhàn)”、“招投標(biāo)戰(zhàn)”等，這些“戰(zhàn)爭(zhēng)形式”可能比專利部署戰(zhàn)、專利訴訟戰(zhàn)更有效。

　　“如2011年，英國(guó)宣布將修建倫敦到蘇格蘭的高鐵，中國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等地企業(yè)參加招投標(biāo)，最后中國(guó)企業(yè)勝出。但隨著日本企業(yè)發(fā)起知識(shí)產(chǎn)權(quán)‘宣傳戰(zhàn)’，英國(guó)不久即單方面宣布放棄采用中國(guó)高鐵技術(shù)，轉(zhuǎn)而將價(jià)值45億英鎊的高鐵訂單交給‘日立制作’牽頭組建的日本財(cái)團(tuán)。”黃賢濤說(shuō)。

　　但近年來(lái)，隨著中國(guó)高鐵建設(shè)計(jì)劃的鋪開，中國(guó)在高鐵技術(shù)的專利申請(qǐng)日漸攀升，已經(jīng)達(dá)到2000件以上。中國(guó)高速鐵路技術(shù)專利申請(qǐng)中，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人占據(jù)了70%，其次是日本、美國(guó)、歐洲，分別為 13%、8%、7%。

　　但這并不代表中國(guó)高鐵高枕無(wú)憂。

　　“最大的風(fēng)險(xiǎn)是中國(guó)高鐵企業(yè)在海外專利布局不夠。以中國(guó)高鐵企業(yè)PCT(國(guó)際《專利合作條約》)申請(qǐng)為例，大部分專利撰寫質(zhì)量不高, 未涉及高速列車的核心技術(shù)，專利價(jià)值有限，這些技術(shù)即使在國(guó)外獲得授權(quán)，市場(chǎng)應(yīng)用前景也有限，很難形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)海量的高鐵專利布局，中國(guó)高鐵一旦遭遇知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛訴訟，反制籌碼很少，不得不交高昂的專利許可費(fèi)?！秉S賢濤說(shuō)。

　　黃賢濤提醒，更大麻煩在于當(dāng)初中國(guó)與外國(guó)簽訂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同上。

　　“我們以往看到很多類似的合同，外方往往要求分享背景知識(shí)產(chǎn)權(quán)，共有或獨(dú)占過程中知識(shí)產(chǎn)權(quán)和前景知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這對(duì)我們非常不利?！秉S賢濤說(shuō)，“過程中知識(shí)產(chǎn)權(quán)和前景知識(shí)產(chǎn)權(quán)，如果外方在合同文本中約定歸屬雙方共有或者外方所有，在出口時(shí)就會(huì)面臨諸多麻煩和限制，甚至?xí)a(chǎn)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛?！?/p>

　　“我們的政府部門也好，央企也好，他們海外簽合同的時(shí)候，往往造成一種狀況，海外把一些技術(shù)賣給你，然后在這個(gè)過程中產(chǎn)生了很多成果，最后按照合同都又得讓給人家了，最后結(jié)果就是，我的是我的，你的還是我的?！秉S賢濤進(jìn)一步解釋說(shuō)。